Williams F1 va al ataque y espera otra novedad importante en Spa

Junto a Aston Martin, podría decirse que Williams es el equipo que más ha progresado este año en comparación con la temporada pasada. Sin embargo, está claro que aún tiene ciertas limitaciones, como la falta de carga aerodinámica, que no pueden resolverse en unos pocos meses.

Si bien los de Grove lucharon por entrar en la zona de puntos desde la primera carrera del curso en Bahrein, la atención del equipo se centró sobre todo en las innovaciones que llevaron a Montreal, donde estrenaron una nueva tapa del motor, un suelo modificado y una configuración distinta, cambios que le permitieron dar un paso adelante considerable en curvas rápidas, tramos que parecían atragantársele al FW45 al principio de la campaña.

El pasado fin de semana, en Silverstone, también estrenaron un nuevo alerón delantero, aunque sólo estuvo disponible para Alex Albon por falta de piezas de recambio y tras la carrera, James Vowles se mostró satisfecho con todas las innovaciones que habían podido montar en el monoplaza hasta el momento y destacó no sólo que aún hay margen de crecimiento, sino que en los próximos grandes premios deberían llegar más innovaciones importantes, como por ejemplo en Spa-Francorchamps.

"Las actualizaciones están funcionando. La primera parte del paquete llegó en Montreal, la parte más importante y sustancial, pero después llegó un nuevo alerón delantero en Silverstone".

"También tenemos algunas novedades más para las próximas rondas, en Spa tendremos piezas que han sido diseñadas para sacar el máximo partido a ese tipo de circuito. Pero también habrá otras pequeñas mejoras para completar el paquete que empezamos a montar hace poco".

"Ese es el plan y no creo que sea muy diferente al de nuestros rivales, intentar maximizar lo que tenemos pero con la vista puesta en el año que viene".

"Además, nos aseguraremos de hacer pruebas durante los viernes para entender mejor cuáles son los límites del paquete actual, porque creemos que todavía hay potencial por explotar dentro este coche", dijo el director del equipo.

Sin embargo, la próxima cita, que será en Hungría, en un circuito que por su naturaleza beneficia a los coches que son rápidos en curvas lentas y no destaca la velocidad punta, debería ser una cita complicada para Williams, que prefiere los circuitos rápidos y con largas rectas.

"Obviamente, una de las grandes ventajas de este coche es la eficiencia aerodinámica. Y eso no es muy relevante en Hungaroring. Sí lo es en Silverstone, dependiendo de lo mojada que esté la pista. Sólo tenemos que conseguir nuestra máxima carga posible, que sigue siendo algo menor en comparación con los demás", explicó Robson, jefe de rendimiento de Williams.

Uno de los aspectos más interesantes de esta temporada ha sido, sin duda, la constante alternancia de rendimientos en la parrilla, no sólo entre los coches que persiguen a Red Bull, sino también en la lucha por la zona de puntos.

Pero mientras que algunos equipos siguen luchando para entender esos altibajos, en Williams creen que han encontrando una clave de interpretación: "Creo que lo hemos entendido mejor. Todavía hay algunas variaciones que no podemos entender del todo, pero creo que el viernes, por alguna razón, conseguimos ir bien en unas condiciones en las que nuestros coches no suelen ser los mejores, con el viento y demás", explicó Robson.

"En realidad, no lo hicimos mal. Pero fue fascinante que ambos pilotos dijeran que el coche no tenía un buen feeling con el viento. Y luego estaban realmente sorprendidos por su posición en la clasificación, ya que esperaban estar bastante más abajo".

"Así que, por la razón que sea, parece que los demás tuvieron más dificultades de lo habitual. Pero sí, creo que pudimos entender por qué el coche rindió bien en Silverstone", concluyó el de Williams

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