Así ha actualizado Williams F1 su FW45 para dar un paso adelante

Sólo Alexander Albon contará con las actualizaciones este fin de semana, ya que Logan Sargeant tendrá que esperar al menos hasta la próxima carrera de Austria para poder probarlas.

La lista de piezas que se han modificado en el FW45 incluye cambios en el suelo, en los pontones y en la cubierta del motor. Pero también hay una ligera revisión en los retrovisores, un nuevo carenado en el halo, nueva geometría externa para los carenados de suspensión, conductos de freno traseros y cambios en las aletas finales del alerón trasero.

Todos esos elementos se han ajustado al unísono para que las diversas estructuras de flujo creadas por cada pieza en concreto puedan interactuar entre ellas de forma más eficaz.

Dada la magnitud de los cambios, es evidente que no se trata del trabajo de unos pocos días, como explicó el jefe de rendimiento del equipo Williams, Dave Robson:

"Pasar por el túnel de viento, el desarrollo aerodinámico, el diseño y la fabricación, lleva unos cuantos meses", explicó al ser preguntado por Motorsport.com sobre el tiempo necesario para llevar a la pista esa gran cantidad de modificaciones.

"Obviamente, ha sido un poco complicado completar todo el proceso de fabricación, después de las diversas reparaciones que hemos tenido que hacer desde Melbourne", añadió.

Dejando a un lado los problemas de producción, los elementos más importantes de esta lista de mejoras, sobre todo desde una perspectiva visual, son los pontones  y la cubierta del motor.

Williams ha optado por una geometría de la parte superior más profunda, mientras que la curvatura que solía aparecer en la sección de la rampa también se ha suavizado.

En lo que respecta al suelo, los cambios más interesantes están enterrados debajo, fuera de la vista a los ojos del ser humano, de hecho, el equipo confirmó una mayor complejidad en esa zona.

Pero, dado el escaso tiempo que ha pasado desde que Mercedes, Red Bull y Ferrari revelaron sus suelos en Mónaco, no hay ninguna posibilidad de que Williams haya tenido tiempo de "copiar" ninguna de esas imágenes y replicarlo en su FW45.

"No hay nada que esté basado en los coches que hemos visto con las grúas en las últimas semanas", explicó Robson. "Es un poco diferente. Pero no se parece al Red Bull, eso te lo puedo prometer".

Para aprovechar los cambios en la carrocería y las pequeñas modificaciones en los retrovisores y en el Halo, que también varían el paso del flujo de aire, hay una serie de cambios en la zona inferior.

"Todas las patas de la suspensión trasera se han reorientado de nuevo para que se adaptan a la nueva estructura de flujo".

"Y las aletas del conducto de los frenos se han actualizado por la misma razón. Pero en realidad todo eso se ha hecho para dirigir ese flujo hacia la parte trasera y luego al difusor".

La sección inferior de la aleta final del alerón trasero también se ha modificado para que, junto con el carenado de la suspensión y los aletines de los conductos de freno, funcione de forma acorde.

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