El rompedor diseño de la suspensión delantera de Red Bull
Red Bull utiliza un diseño único en la F1 de la suspensión delantera con dos brazos sustituyendo el convencional brazo único.
Foto de: Giorgio Piola
El brazo más grueso y adelantado de los elementos superiores de la suspensión está unido al superior directamente por encima del brazo trasero, aunque el brazo inferior es un diseño más convencional de una pieza.
Estos dibujos exclusivos del ilustrador técnico Giorgio Piola revelan los detalles de la suspensión delantera de Red Bull, con el recuadro (arriba) que muestra el diseño convencional.
Los brazos superiores del Red Bull Racing RB15
Foto: Giorgio Piola
Nuestro experto técnico, el ex director técnico de Jordan, Stewart y Jaguar, Gary Anderson, ha analizado el desarrollo.
"Puede haber dos o tres razones para este diseño", explicó Anderson. "En primer lugar, a medida que la llanta gira en la parte trasera, se vuelve más baja, por lo que para lograr el bloqueo de la dirección, es necesario tener un recorte en el borde posterior del brazo de suspensión para despejar la llanta, lo que significa que se pierde algo de la rigidez en frenada, o bajas el brazo superior por completo. De nuevo, esto reducirá la rigidez en las curvas".
“En segundo lugar, podría ser lo que se llama una suspensión de múltiples enlaces donde todos los enlaces son independientes. Esto significa que se pueden atornillar a través de sus pivotes individuales para lograr el efecto mencionado anteriormente".
“En tercer lugar, también se puede usar una suspensión de múltiples enlaces para alterar los ángulos de pivote, lo que a su vez alterará las curvaturas con un bloqueo de dirección variable. Esto se puede lograr al tener las ubicaciones de los pivotes posicionadas de manera ligeramente diferente en el extremo exterior del conjunto superior. También puede ofrecer transferencia de peso a través del eje con diferentes bloqueos de dirección".
"Creo que es probablemente lo último y que Red Bull está reduciendo los cambers con altos ángulos de dirección para aumentar la superficie de contacto del neumático en curvas de baja velocidad. Como efecto secundario, también ofrece la posibilidad de un mayor bloqueo de la dirección sin un recorte en el borde posterior del brazo trasero".
La suspensión delantera del Red Bull Racing RB15
Foto: Giorgio Piola
El equipo Toyota F1 previamente experimentó con un diseño de enlaces múltiples, aunque fue para la suspensión trasera.
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