Repaso técnico a los F1 2021: Alfa Romeo, Haas y Williams
Únete a nosotros para repasar algunas de las mejores ilustraciones e imágenes técnicas, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images, empezando con Haas, Alfa Romeo y Williams.
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
HAAS
Comparación del suelo del Haas F1 Team VF-20
El VF-21 ha sido prácticamente el mismo coche con el que compitió Haas en 2020, aunque con los ajustes necesarios para cumplir con las reglas de esta temporada. Uno de esos cambios en el reglamento fue la adopción de una sección cónica del suelo delante del neumático trasero, que el equipo probó en 2020, y que se muestra aquí.
Detalle del difusor del Haas VF-21
Para compensar algunos de los cambios realizados aguas arriba para cumplir con la nueva normativa, Haas también modificó el diseño del difusor, con una protuberancia cuadrada realizada en la pared exterior del difusor (en el círculo blanco, en la foto), mientras como respuesta también se modificaron los Gurney flap periféricos.
Refrigeración del Haas VF-21
El equipo probó varios conceptos de refrigeración durante toda la temporada, y en la foto vemos una de las aperturas de refrigeración trasera más grandes, utilizada en Mónaco. En los círculos se puede ver la selección de paneles de refrigeración con rejillas intercambiables.
Detalle de la caja de cambios del Haas VF-21
Un primer plano del soporte de la caja de cambios y la estructura de choque trasero utilizados en el Haas VF-21.
Vista delantera del Haas VF-21
El detalle del freno delantero y la suspensión del VF-21 aparecen aquí mientras el coche es preparado para la acción.
Mecánicos trabajando en el coche de Nikita Mazepin, Haas VF-21
Otra toma del VF-21 mientras se está trabajando en boxes, aunque esta vez se aprecia el diseño asimétrico del conducto del freno delantero, ya que el equipo optó por una opción diferente en un lado del coche para favorecer la transferencia de calor, mientras que en el otro ofrece más apoyo aerodinámico.
Nikita Mazepin, Haas VF-21
Una gran muestra del grupo de bargeboards del VF-21 y la zona del deflector de los pontones, también permite ver las láminas retorcidas que sobresalen del borde de ataque hacia arriba del suelo.
Detalle del tambor de freno del Haas VF-21
Un primer plano del tambor de freno delantero en el VF-21 con la disposición de canasta más abierta, que permite que el flujo de aire que pasa por alto los conductos de refrigeración directa se vea afectado por la rotación de la llanta de la rueda.
Detalle del tambor de freno del Haas VF-21
Aquí, como contraste, la disposición del tambor de freno delantero más cerrado en el VF-21 con un par de salidas en forma de lágrima que permiten que el calor rechazado por los frenos pase al vacío entre el tambor y la llanta de la rueda.
Detalle del Haas VF-21
Un vistazo debajo de esas cubiertas, con la pinza, el disco de freno y la campana claramente visibles.
Detalle del volante del Haas VF-21
Una toma por encima del hombro de Mick Schumacher revela algunos de los detalles del volante del VF-21.
Detalle de la rueda y freno del Haas VF-21
Haas abrió una ventana hacia el futuro aquí, ya que montaron una sección transversal de neumático encima del normal para mostrar la diferencia de altura para 2022, al tiempo que montaron el deflector de rueda que se utilizará en la F1 2022.
ALFA ROMEO
Alerón delantero y endplate del Alfa Romeo Racing C41
El footplate del alerón delantero de Alfa Romeo presentaba un diseño novedoso que permitía que el flujo de aire pasara desde la superficie superior a la parte inferior del footplate.
Comparación del suelo del Alfa Romeo Racing C41
Alfa Romeo fue el último equipo en desarrollar un corte en el suelo en forma de Z para el C41 que sustituía el concepto cónico desde el Gran Premio de Mónaco.
Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C41
En esta toma podemos ver los detalles que suelen estar enterrados debajo de la carrocería del tambor de freno. Se aprecia cómo la tubería interna se divide en varios canales para enviar el aire frío recolectado por la entrada a las áreas donde más se necesita.
Detalle del freno delantero del Alfa Romeo Racing C41
El conjunto del freno delantero con la carrocería del tambor de freno adjunta da una idea del trabajo interno y externo que experimenta el flujo de aire.
Detalle del freno trasero del Alfa Romeo Racing C41
El conducto del freno trasero sin el tambor instalado expone algunos de los detalles internos del ensamblaje del C41. Destaca el tubo plateado que entrega aire frío a la pinza.
Detalle de la suspensión delantera del Alfa Romeo Racing C41
Un primer plano de los elementos de suspensión internos que normalmente estarían cubiertos por el vanity panel.
Detalle del motor del Alfa Romeo Racing C41
Una foto interesante en la parte trasera del coche con la cubierta del motor quitada muestra uno de los refrigeradores colocados detrás de la unidad de potencia y encima de los escapes. También se aprecia la forma y el tamaño de los pilares de montaje del alerón trasero gemelo.
Detalle del alerón delantero del Alfa Romeo C41
El alerón delantero del C41 se diferencia en muchos aspectos de algunos de los demás diseños de la parrilla. Se aprecia el arco muy grande donde el plano principal se encuentra con la sección neutra, la forma general del borde de ataque del plano principal, el footplate cuadrado y la geometría retorcida de las aletas en el extremo exterior. Observa también cómo la punta del flap superior también se ha recortado hacia atrás.
Volante del Alfa Romeo Racing C41
La disposición del volante del C41 con los diversos botones normales, los giratorios e interruptores que se utilizan para controlar los parámetros de la unidad de potencia y del chasis.
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41
Una vista general del grupo de bargeboard y la región del deflector de los pontones en el C41, permite ver las ranuras en los elementos superiores que se requieren para reflejar las de las superficies en el plano de referencia, a continuación.
Detalle dle Alfa Romeo Racing C41
El difusor del C41 que usaron en el Gran Premio de Turquía, presenta una fila de mini generadores de vórtice en la base de la sección en rampa. También se aprecia el pequeño corte a la mitad de la aleta que se encuentra debajo de la estructura de choque trasera.
Detalle del alerón delantero y morro del Alfa Romeo Racing C41
Una rara oportunidad de ver la parte inferior de un alerón delantero revela las láminas cortas utilizadas por Alfa Romeo para ayudar a alterar el curso del flujo de aire. También se aprecia la superficie interior del footplate que sobresale en la región de aletas.
Detalle del Alfa Romeo Racing C41
El endplate del alerón trasero del C41, que tiene un ADN similar a los conceptos de Ferrari y Mercedes en la sección que sobresale, mientras que la sección más hacia adelante está separada del cuerpo principal del alerón para abrir una ranura en la superficie.
Detalle del alerón trasero del Alfa Romeo C41
El alerón trasero de baja carga aerodinámica usado por Alfa Romeo en Italia presentaba pilares de montaje que parecen haber sido cortados.
Mecánicos de Alfa Romeo Racing llevan el suelo de un Alfa Romeo Racing C41
Una vista fantástica del suelo del C41 camino al box, permite apreciar la complejidad del grupo de bargeboard, el corte del piso en forma de Z y las diversas aletas en ángulo montadas en la sección del suelo, delante.
Mecánicos de Alfa Romeo Racing llevan el suelo de un Alfa Romeo Racing C41 al box
Desde el otro lado podemos ver cómo aparecen esos detalles desde la parte inferior del suelo.
Comparación de la refrigeración del Alfa Romeo C41
Una comparación de algunas de las soluciones de refrigeración utilizadas por Alfa Romeo durante 2021 en los círculos.
Detalle trasero del Alfa Romeo Racing C41
Otra toma del difusor del C41, esta vez usada en el Gran Premio de Austria, donde se nota la ausencia de la aleta ranurada ubicada entre el difusor y la estructura de choque trasero.
Detalle del conducto de freno del Alfa Romeo Racing C41
Este ángulo del conducto del freno delantero del C41 muestra las varias filas de aletas apiladas en la mitad inferior del conjunto, mientras que también podemos ver cómo de prominente es la extensión de la varilla de empuje en el montante vertical.
Detalle de los bargeboards del Alfa Romeo C41
Comparación de la sección boomerang en el grupo de bargeboard que se actualizó en el Gran Premio de España (la especificación anterior, en el recuadro).
WILLIAMS
Detalle de los bargeboards del Williams FW43B
Williams hizo cambios en el grupo de bargeboard del FW43B en las primeras carreras de la temporada, ya que buscaba superar parte de la inestabilidad aerodinámica del monoplaza provocada por los cambios realizados en las zonas del coche aguas abajo debido a las nuevas reglas.
Comparación de los bargeboards del Williams FW43B
Esta foto como comparación destaca los cambios realizados por el equipo, incluida la inclusión de las dos alas descendentes que cuelgan del boomerang (resaltado amarillo), el banco adicional de aletas montado en la parte superior de la plataforma del bargeboard (resaltados en rojo y verde) y el acabado en forma de pluma aplicado a la superficie superior del elemento principal (resaltado en azul).
Detalle del suelo del Williams FW43B
Williams se convirtió en el sexto equipo en cambiar a un suelo forma de Z cuando introdujeron un nuevo concepto en Imola. Como señalan las flechas rojas, el equipo montó un trío de aletas en ángulo en la unión del corte y tres aletas en forma de "r" en la mitad del corte para ayudar a desviar el flujo de aire hacia afuera.
Comparación del alerón delantero del Williams FW43B
Esta ilustración muestra el diferente diseño de la aleta superior en el alerón delantero del Williams FW43B para las características de carga aerodinámica extremadamente baja de Monza en comparación con el requisito de carga aerodinámica más alta de Sochi.
Detalle del motor Mercedes del Williams FW43B
Una toma increíble de la instalación de la unidad de potencia del FW43B, con el intercooler aire-aire montado en el pontón izquierdo y la tubería de impulso serpenteando hacia y desde la unidad de potencia hacia ella. También mira cómo el escape se cruza con el portador de la caja de cambios para llegar a la parte posterior de la unidad de potencia donde se aloja la sección de turbina del turbocompresor.
Detalle del alerón trasero del Williams FW43B
El alerón trasero en forma de cuchara muy suave de Williams y la solución de doble alerón en forma de T (T Wing).
El Williams FW43B en el box
El FW43B en el garaje, mientras lo preparan para la acción, con los frenos delanteros expuestos. Y al fondo, otra toma del portador de la caja de cambios que muestra cuánto se retira para permitir el paso del escape que requiere.
George Russell, Williams FW43B
Una vista general del grupo de bargeboards del Williams FW43B y la región del deflector de los pontones.
Tambor de freno del Williams FW43B
Una vista general del conducto de freno del FW43B que presentaba un diseño de tambor con un gran canal de derivación en la sección frontal, lo que permite que el flujo de aire ingrese por la entrada para mejorar la salida aerodinámica.
Detalle del motor del Williams FW43B
Otro ángulo que muestra la instalación de la unidad de potencia, el soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera. También mira el eje de transmisión expuesto.
Detalle del Williams FW43B
Este ángulo del conducto del freno delantero muestra las aletas montadas en la guía del extremo en la mitad inferior del conjunto.
Comparación del suelo del Williams FW43B
Los cambios realizados en el suelo del FW43B en el Gran Premio de Austria, donde se eliminó el trío de aletas en el centro de la sección cónica y se aumentó en número la colección de aletas delante de la rueda trasera en el borde del suelo.
Aletas del suelo del Williams FW43B
El equipo también revisó el diseño de las aletas junto al neumático trasero, siguiendo el ejemplo del diseño de Ferrari y aplicando aletas verticales, en lugar de horizontales.
Comparación del difusor del Williams FW43B
Las láminas del difusor exterior también se acortaron en la actualización que llevaron al Gran Premio de Austria.
Detalle delantero del Williams FW43B
Un primer plano del elemento de elevación de la suspensión delantera en el Gran Premio de Francia, donde destaca el uso de resortes Belleville.
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