Renault: "Es la primera vez que alguien se enorgullece de copiar en F1"

Aunque el fabricante de Stuttgart volvió a la Fórmula 1 como motorista en la década de los 90, siendo partícipe de los títulos de McLaren y sus pilotos en 1998, 1999 y 2008, la temporada 2009 marca un punto de inflexión. El épico Brawn GP, cuyo coche llevaba motor Mercedes, ofreció la oportunidad de regresar. La compra del equipo campeón se realizó a finales de 2009, y en 2010 volvieron las Flechas de Plata como equipo.

Michael Schumacher y Nico Rosberg eran la pareja de pilotos para ese regreso y, por lo tanto, las esperanzas eran altas. Solo hubo que esperar hasta el tercer gran premio de la temporada, en Malasia, para ver a Mercedes de vuelta al podio, más de 54 años después del de Fangio y Taruffi en Monza, gracias a Rosberg. Luego hubo que esperar hasta 2012 para la primera victoria y 2014 para los primeros títulos.

La aventura de Honda como fabricante comenzó en la década de 1960. Después de haber ganado todo en motos, la empresa miró a la F1. En un principio, la idea era trabajar con Lotus, pero Colin Chapman detuvo ese proyecto. Honda decidió diseñar y fabricar sus propios monoplazas solos (con la ayuda de Lola). Esa primera época no fue excepcional, pero lograron dos victorias y un total de cinco podios entre 1965 y 1968. La marca finalmente se retiró antes de tener que admitir su fracaso, los costes significativos de la categoría y pasó a concentrarse en sus coches de carretera, incluido el futuro Civic.

Después de ganar fama como fabricante de motores a finales de la década de los 80 y principios de los 90 con Williams y luego McLaren, Honda volvió como equipo a mediados de 2000. Primero, motorizaron al equipo BAR, y aportó económicamente al proyecto antes de tomar el control total. En 2006, y por primera vez desde 1968, se estrenó un chasis de Honda.

Tras dos temporadas interesantes con BAR, Honda no tardó mucho en subir al podio, en Malasia, gracias a Jenson Button. El británico lograría luego la victoria en el GP de Hungría y contribuyó en gran medida a colocar al fabricante en el cuarto lugar de la clasificación, igualando así el rendimiento de la temporada 1967. Las siguientes dos temporadas, sin embargo, fueron catastróficas para la marca, que se retiró durante la crisis financiera de finales de 2008, dejando su lugar... al futuro Brawn BGP 001.

Al comienzo del mundial de Fórmula 1, Alfa Romeo era claramente el equipo a batir. Ganó 10 de los primeros 13 grandes premios de la historia de la categoría y permitió a Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio ganar los dos primeros títulos. A finales de 1951, el organismo público que gestionaba el fabricante decidió abandonar el campeonato debido a la creciente competencia, especialmente de Ferrari, y a la negativa del gobierno italiano a asignar fondos para diseñar y fabricar nuevos monoplazas.

Tras volver como motorista, con muy malos resultados, en la década de los 60, Alfa relanzó su equipo en 1979, unos años después de que Bernie Ecclestone comenzara a motorizar los Brabham. La marca italiana, cuya escudería la gestionaba Autodelta, su filial deportiva, estuvo muy lejos de los picos alcanzados en la década de los 50.

A diferencia de Mercedes y Honda, ellos no lograron su primer podio el primer año de volver a la F1, sino al final de la tercera, en Las Vegas, gracias a Bruno Giacomelli (aquí a la derecha). Posteriormente, sumarían otros cuatro podios y la aventura acabaría en 1985, con el sexto puesto de 1983 como mejor resultado en el campeonato por equipos. Alfa Romeo volvió como fabricante, más simbólicamente que otra cosa (ya que es en realidad Sauber quien gestiona el equipo), desde 2019.

El caso de Lola es un poco especial porque el fabricante rara vez ha competido con su propio nombre, "a menudo" simplemente suministrando el chasis. Así fue en la década de los 60, cuando el Lola Mk4 lo llevó el Yeoman Racing Team dirigido por Reg Parnell. Con ese coche, John Surtees logró dos podios en 1962, en Aintree y en Nürburgring.

Más tarde, Lola ayudó a diseñar el primer Honda, y luego suministrará al equipo de Embassy Hill en la década de los 70 antes de participar en la aventura de Haas (nada que ver con Gene Haas) a mediados de la década de 1980. Justo después, el chasis pasó, desde 1987, al equipo Larrousse, fundado por el ex piloto y director de Renault y Ligier, Gérard Larrousse, y por Didier Calmels.

Al volante de un Lola 90 con motor Lamborghini y en nombre de Larrousse, Aguri Suzuki logró terminar tercero en el Gran Premio de Japón de 1990, permitiendo que un chasis de la marca británica lograra un podio un poco menos que 30 años después. También fue el primer podio para un piloto japonés. La colaboración con Larrousse acabó a finales de 1991. Luego Lola se inscribió con su nombre en 1993 (con Scuderia Italia), sin éxito. Y llegó la aventura tragicómica de Lola Mastercard, en 1997.