Historia de la F1
El día que Alonso comenzó a hacer historia en McLaren
Fernando Alonso logró hace 13 años su primera victoria con McLaren, la 13ª de su carrera deportiva en Fórmula 1. Así fue el GP de Malasia 2007.
El mundial de F1 2007 apenas había comenzado, con la victoria de Kimi Raikkonen (Ferrari) en Australia dos semanas antes por delante de los McLaren de Alonso y Hamilton. La presentación del equipo de Woking unos meses antes en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia fue un auténtico acontecimiento social, lleno de espectáculo y juegos de luces y el rendimiento del MP4-22 auguraba un gran año.
En Malasia, segunda cita del año, Fernando Alonso disputaba su segunda carrera con los colores de McLaren y con la vitola de campeón del mundo vigente, tras coronarse por segunda vez consecutiva en 2006 con Renault.
El sábado, pareció poder arrebatar la pole a Felipe Massa, pero el brasileño y su Ferrari se impusieron por 0,267 segundos sobre el asturiano, que logró colarse entre los coches rojos y ser el único no Ferrari en estar a menos de un segundo de diferencia del mejor tiempo.
Pero cuando las luces se apagaron, Massa en seguida se vio en problemas. Alonso se tiró con todo al interior del primer vértice de la primera chicane y superó al brasileño, que vio cómo Hamilton también le metía el morro en el segundo vértice y se veía relegado a la tercera posición, por delante de su compañero, Raikkonen. Pero Massa pronto caería al quinto puesto tras un duelo al milímetro con Hamilton que acabó con el brasileño pisando la hierba.
Al frente, Alonso comenzó a dar un recital de campeón, abriendo un hueco de 15 segundos antes de la primera ronda de paradas en boxes. Pero el español pudo ser el tercer abandono de aquel día, ya que se quedó sin comunicación de radio con boxes tras las primeras 10 vueltas, y su equipo tuvo que comunicarse con él a través de las pizarras del muro de boxes.
La estrategia del equipo de Woking vio cómo la diferencia entre sus dos pilotos, tras parar Hamilton más tarde, se redujo en el segundo relevo. Hamilton llegó a estar a solo ocho segundos y fue el primero de los de delante en hacer una segunda parada para montar los duros de Bridgestone.
El asturiano completó un tercer relevo perfecto, sacando más partido de sus neumáticos que un Hamilton que tuvo que resistir el ataque de Raikkonen al final. Alonso cruzó la meta con 17,5 segundos de ventaja, mientras que el inglés aguantó la segunda posición del podio.
"Lo que han logrado en tan poco tiempo es absolutamente fantástico y una sorpresa maravillosa", dijo Alonso después de su primera victoria con McLaren. "Recuerdo una breve prueba en diciembre, solo un día, al nuevo coche en enero... se hizo mucho trabajo para estar preparados para el primer Gran Premio, pero nunca esperamos ser tan competitivos. Es difícil de cree, pero tenemos que dar las gracias a todos".
Este fue el primer doblete de McLaren desde Brasil 2005 y Alonso se puso al frente del campeonato por primera vez en aquel 2007 que terminaría siendo realmente controvertido por la batalla fratricida del asturiano con Hamilton y los extraños movimientos internos de McLaren.
Las fotos del GP de Malasia 2007 de F1
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Foto de: McLaren
Foto de: McLaren
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Foto de: McLaren
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Robert Kubica, BMW Sauber F1 Team, F1.07
Foto de: XPB Images
Vitantonio Liuzzi, Scuderia Toro Rosso, STR02
Foto de: XPB Images
Ralf Schumacher, Toyota Racing
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Nico Rosberg, WilliamsF1 Team vuelve a boxes tras un fallo mecánico
Foto de: XPB Images
Nico Rosberg, WilliamsF1 Team
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Robert Kubica y Nick Heidfeld, BMW Sauber F1 Team
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Lewis Hamilton, McLaren Mercedes, MP4-22
Foto de: XPB Images
Kimi Raikkonen, Scuderia Ferrari, F2007 y Ralf Schumacher, Toyota Racing, TF107
Foto de: XPB Images
Jenson Button, Honda Racing F1 Team, RA107 y Fernando Alonso, McLaren Mercedes, MP4-22
Foto de: XPB Images
Fernando Alonso, McLaren Mercedes, MP4-22
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Salida: Fernando Alonso, McLaren Mercedes, MP4-22 y Felipe Massa, Scuderia Ferrari
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Salda: Fernando Alonso, McLaren Mercedes, MP4-22, lidera
Foto de: McLaren
Podio: Fernando Alonso y Lewis Hamilton
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen
Foto de: XPB Images
Fernando Alonso y Kimi Raikkonen
Foto de: XPB Images
Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Cartel de última vuelta para Fernando Alonso
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Fans de Fernando Alonso
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Celebración de la victoria con el equipo McLaren: Lewis Hamilton, Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Celebración de la victoria con el equipo McLaren: Lewis Hamilton
Foto de: XPB Images
Celebración de la victoria con el equipo McLaren: Lewis Hamilton, Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Celebración de la victoria con el equipo McLaren: Lewis Hamilton, Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Celebración de la victoria con el equipo McLaren: Lewis Hamilton, Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Podio: ganador de la carrera Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Podio: ganador de la carrera Fernando Alonso
Foto de: XPB Images
Podio: ganador de la carrera Fernando Alonso, segundo lugar Lewis Hamilton y tercer lugar Kimi Raikk
Foto de: XPB Images
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Mira todos los coches de Fernando Alonso en Fórmula 1 y sus resultados:
Minardi M01 (1999)
Foto de: LAT Images
Como premio por haber ganado la Euro Open Movistar Nissan, Alonso pudo estrenarse, con sólo 18 años, al volante de un Fórmula 1. Fue en Jerez, en diciembre de 1999, y pese a que su debut fue en mojado, dejó ya una grata impresión.
Benetton B200 (2000)
Foto de: LAT Images
Tras brillar en la Fórmula 3000, Flavio Briatore, puso en él sus ojos. Se subió al Benetton Renault, con el permiso de Minardi, en los test de diciembre que cuatro escuderías realizaron en Barcelona. Ya el segundo día logró ser el segundo más rápido, y consiguió el kilometraje suficiente para hacerse con la súper licencia.
Minardi PS01 (2001)
Foto de: Minardi Formula 1
Alonso fichó por Renault, que, con los dos asientos ocupados, lo cedió a Minardi. El PS01 fue su primer coche como titular en la Fórmula 1, y fue el tercer piloto más joven en debutar. El poco potencial del monoplaza le impidió sumar sus primeros puntos, pero dejó una gran sensación en su temporada inaugural. Su mejor resultado fue una 10ª posición, pero en aquella época acabar en ese puesto no significaba puntuar. El 21 fue su primer número en la Fórmula 1.
Renault B201 (2002)
Foto de: LAT Images
En enero de 2002 probó el Renault de 2001 en el Circuit de Catalunya. Aunque su casco sí era el oficial, la decoración del Renault no lo era. Las pegatinas brillaban por su ausencia y en lugar del azul con el que había competido, el B201 era amarillo y blanco, combinación de colores que Renault no utilizó hasta 2007.
Renault R22 (2002)
Foto de: Mark Gledhill
Renault decidió tenerlo entre sus filas en 2002, aunque como piloto probador de un equipo cuyos titulares eran Button y Jarno Trulli. Fue un paso atrás en su carrera... para coger impulso.
Jaguar R3 (2002)
Foto de: Mark Gledhill
A petición del mismísimo Niki Lauda, Jaguar contó con los servicios de Alonso ese mismo año en un test disputado en Silverstone. Rindió a gran nivel en un coche desconocido para él, y fue 4º, siendo más rápido que los dos pilotos del equipo, Pedro de la Rosa y Eddie Irvine. En su casco no llevaba publicidad.
Renault R23 (2003)
Foto de: LAT Images
El R23 fue el primer coche ganador de Alonso. Con los colores azul y amarillo, característicos de su primera etapa en Renault, Alonso logró su primer podio, primera vuelta rápida, primera pole y primera victoria en Fórmula 1. Lucía el número 8, y con él fue 6º en el campeonato. Un monoplaza especialmente efectivo en las salidas.
Renault R24 (2004)
Foto de: LAT Images
También con el dorsal 8 y también diseñado por Mike Gascoyne, y cambiando ya Mild Seven por Telefónica en el alerón trasero, Alonso disputó su segunda temporada completa con Renault en el R24. No pudo repetir victoria, pero sumó más puntos y acabó el año 4º.
Renalt R25 (2005)
Foto de: Dave Dyer
Un coche muy fiable (extremadamente fiable si se comparaba con el McLaren que tenía como único rival en cuanto a prestaciones), y una gran temporada por parte de Alonso le permitieron proclamarse campeón del mundo a falta de dos carreras. Dada la clasificación del año anterior, lucía el 5 en el monoplaza.
Renault R26 (2006)
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Mild Seven ya había desaparecido del coche, y su lugar lo ocupaba en los pontones y la cubierta motor 'Team Spirit'. Y el 1, cómo no, aparecía en el morro como señal de que dentro iba un campeón del mundo. Renault dio con la tecla gracias en gran parte al sistema 'Mass dumper', que fue considerado ilegal y prohibido a partir de la segunda mitad de temporada. Era un sistema colocado en la zona delantera del coche que permitía un mejor reparto de pesos, mayor estabilidad y menor desgaste de neumáticos. Cuando Renault lo retiró, ya era demasiado tarde para Ferrari y, pese a un rendimiento brillante en la última parte del campeonato, Schumacher no pudo retirarse con su octavo título. Alonso resistió y se impuso, logrando su segunda corona.
Mclaren MP4/21 (2006)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Su primera toma de contacto con su nuevo equipo, McLaren, fue en Jerez, en diciembre de 2006. Con un monoplaza sin pegatinas y un casco totalmente blanco (los contratos comerciales acababan al finalizar ese año), fue la primera vez que se pudo ver al asturiano al volante de un coche salido de Woking.
McLaren MP4-22 (2007)
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Alonso se llevó el 1 a McLaren, y lo que sucedió aquella temporada da para libro o película. Con todo, el español acabó tercero, empatado a puntos con el segundo (un novato Lewis Hamilton) y a un solo punto del Ferrari de Raikkonen. A McLaren había llegado también Vodafone, que tenía una importante presencia en el coche y que, como había hecho Fly Emirates un año antes, hacía que en ambos alerones predominara el rojo.
Renault R28 (2008)
Foto de: Sutton Motorsport Images
Debido a la insostenible situación en McLaren, volvió a Renault que, bajo patrocinio de ING, había cambiado su decoración. Ya no había rastro del azul, y el blanco se combinaba con amarillo y naranja. Alonso volvía al 5 en su monoplaza y Bob Bell, Pat Symonds y Denis Chevrier estuvieron detrás de su diseño. Aunque el R28 no estaba a la altura del Ferrari ni el McLaren, era mejor que el R27, y Alonso terminó 5º. Consiguió dos victorias ese año, en Singapur y Japón.
Renault R29 (2009)
Foto de: Sutton Motorsport Images
La decoración del R29 siguió en la misma tónica que los dos modelos anteriores de Renault, aunque en el alerón trasero ganaba protagonismo el amarillo. Su coche pasó a llevar el número 7, un dorsal que no había tenido antes en Fórmula 1 (en la ocasión anterior en la que se encontró en el cuarto equipo había llevado el 8). No fue un monoplaza competitivo desde el principio, y Renault centró esfuerzos a mitad de año de cara a 2010. Alonso fue 9º, con un solo podio y sin victorias antes de marcharse a Ferrari.
Ferrari F10 (2010)
Foto de: Hazrin Yeob Men Shah
Dispuestos a olvidar un mal 2009, Ferrari y Alonso unieron fuerzas. El asturiano ocupó el lugar de Raikkonen, con Massa como compañero, con un F10 que lucía el número 8. En su debut con la Scuderia se llevó la victoria, pero no pudo repetir triunfo en las siguientes nueve carreras. La segunda mitad de año fue mejor, y Fernando llegó a la última carrera de Abu Dhabi con 8 puntos de ventaja sobre Webber, 15 sobre Vettel y 24 sobre Hamilton. Ferrari cayó en la trampa de Red Bull, y Alonso pasó aquella carrera tras Vitaly Petrov, incapaz de adelantar al Renault. Fue 7º y se quedó a cuatro puntos del mundial.
Ferrari F150º Italia (2011)
Foto de: LAT Images
Diseñado por Aldo Costa y Nikolas Tombazis, el Ferrari del año 2011 se llamó 150º Italia. En primer lugar iba a ser Ferrari F150 (por el 150º aniversario de la reunificación de Italia), pero una polémica con Ford, que tenía una pick-up llamada F-150, obligó al cambio. En cualquier caso, fue un coche incapaz de luchar por el campeonato, muy alejado del Red Bull y también por detrás del McLaren. Alonso fue 4º, tras Vettel, Button y Webber, a un punto del podio y con la victoria de Gran Bretaña como mejor resultado.
Ferrari F2012 (2012)
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Como el año anterior, Alonso llevó el 5, y Ferrari consiguió mejorar, dándole la posibilidad de luchar por el campeonato. Trece podios no fueron suficientes, y Vettel se llevó el título en una histórica carrera en Brasil. El tricampeonato volvía a escaparse. Visualmente destaca el 'pico de pato' (morro escalonado).
Ferrari F138 (2013)
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
El F138 (13 por el año y 8 por la última temporada de los motores V8), Alonso pudo imponerse al Red Bull de Webber, pero no pudo ni acercarse al de Vettel, y acabó subcampeón. Ya sin el 'morro de pato', el español subió nueve veces al podio (con dos victorias).
Ferrari F14T (2014)
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Para 2014, los pilotos de F1 estaban obligados a elegir un número con el que competirían el resto de su trayectoria. Alonso se quedó con el 14, y Ferrari no se adaptó a la nueva era turbo híbrida. Sólo pudo ser sexto, con dos podios sin victoria. Fue su último Ferrari.
McLaren MP4-30 (2015)
Foto de: Carlos Herrera de los Santos
En 2015, Alonso volvió a McLaren, que volvía a unir fuerzas con Honda. La escudería de Woking dejaba atrás el color plateado de Mercedes y la posibilidad de luchar por podios y victorias. Era un equipo bastante diferente al de 2007, ya sin Hamilton, pero el motor era muy poco fiable y Fernando se pasó más tiempo fuera de pista que dentro. El chasis tampoco era muy destacado, y sólo pudo puntuar en dos grandes premios, con el 5º puesto de Hungría como mejor resultado.
McLaren MP4-31 (2016)
Foto de: McLaren
El último MP4- que ha pilotado Alonso antes de que su escudería cambiara la denominación de sus coches. Era un coche aún más negro y más limpio de patrocinadores. Fue un buen año por parte del español, pero a McLaren sólo le alcanzó para ver la luz al final del tunel. Fue 10º con 54 puntos, lejos del 9º.
McLaren MCL32 (2017)
Foto de: LAT Images
Con una nueva denominación tras la salida de Ron Dennis durante el invierno, el regreso al color naranja de los inicios de McLaren y una aerodinámica completamente rediseñada (ala de tiburón incluida) para adaptarse al nuevo reglamento técnico, el MCL32 no pudo brillar debido al motor Honda. McLaren terminó penúltima en el Mundial y Alonso 15º, puntuando solo en 5 carreras.
McLaren MCL33 (2018)
Foto de: McLaren
La última creación de Woking para Alonso, ya con el motor Renault en su trasera, aspiraba a devolver a la escudería McLaren a donde perteneció. No lo lograron, y a pesar de un esperanzador debut en Australia (5º), Alonso no pudo hacer nada con un coche que desde mitad de temporada luchó por ser... el peor de la parrilla.
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Malasia |
| Lugar | Sepang International Circuit |
| Pilotos | Fernando Alonso Compra Ahora |
| Equipos | McLaren F1 Compra Ahora |
| Autor | Basile Davoine |
