Red Bull cree que la medidas de la FIA son para calmar la "paranoia"

El director del conjunto de Milton Keynes, Christian Horner, dijo que la intervención de la FIA por el elemento que modifica la altura de la quilla es solo para aplacar la "paranoia" de sus rivales. Red Bull estuvo en el centro de la polémica durante el Gran Premio de Estados Unidos 2024 de Fórmula 1 después de que saliera a la luz que la FIA estuvo intensificando los protocolos para impedir que los equipos ajustaran sus componentes en el parc fermé.

Eso se debe a las sospechas de sus contrincantes de que podrían haber ajustado su configuración entre la clasificación y la carrera, lo que estaría fuera de la normativa. Aunque la federación internacional añadió sellos a esa sección en el RB20, y que la escudería hará cambios en su monoplaza antes de acabar la temporada, el máximo responsable de los de las bebidas energéticas indicó que las acusaciones de trampas son infundadas.

Cuando se le preguntó sobre por qué, si el equipo era inocente, dijo a Sky Sports F1: "Porque creo que ha habido un poco de queja de uno de nuestros rivales, y es el trabajo de la FIA investiga estas cosas. Está en una lista de componentes de código abierto, así que ha estado a disposición del público durante los últimos tres años, la FIA está contenta con eso, creo que es solo para satisfacer quizá algunas paranoias en otras partes del paddock".

Christian Horner explicó que no fue un proceso fácil para Red Bull ajustar la quilla, ya que requería desmontar ambos paneles de la carrocería y los pedales, además de necesitas de una herramienta de 60 centímetros por parte de un mecánico: "Todos los coches tienen una herramienta con la que pueden ajustar la parte delantera de la quilla, la nuestra está situada en la parte delantera, delante del espacio para los pies, y lleva ahí, creo, más de tres años".

"Sin embargo, hay que quitar los pedales y otros paneles y tuberías para acceder a él, así que es como cualquier otra modificación", añadió. "Si crees que hay algún tipo de freno de mano o palanca que los pilotos pueden activar con un ajuste bajo, medio o alto, siento mucho decepcionar, no lo hay".

Además, sugirió que no tendría sentido que Red Bull utilizara un sistema tan complicado para ajustar su monoplaza, cuando había otras áreas que eran mucho más fáciles y rápidas de cambiar: "Sería más fácil ajustar la barra antivuelco trasera que llegar a ese componente. Todo forma parte del ensamblaje y de la parte delantera del chasis".

Christian Horner consideró que, tras la reciente polémica en torno al 'mini-DRS' de McLaren, la atención que se centra en la escudería austriaca es deliberada: "Creo que, a veces, es para distraer la atención de lo que está pasando en tu propia casa, que a veces tratas de encender el fuego en otro lugar".

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