Penalizaciones por motor en F1: razones para sonreír y preocuparse

En 20 ocasiones algún piloto tuvo que salir desde el pitlane, o desde el fondo de la parrilla, a lo largo de la temporada 2022 de la Fórmula 1. En la práctica, eso significa que, de media, cada piloto ha cambiado tantas veces las piezas del motor que ya no bastaba con una simple penalización.

Además, hubo otras 135 penalizaciones de posición en toda la parrilla, debido a los problemas individuales de cada piloto que superó el número de motores permitido para 2022. 

Penalizaciones por motor en la temporada 2022 de F1

Con los colores verás claramente qué motorista (y por tanto qué equipos) son los que más pueden celebrar en cuanto a fiabilidad. Cada número en rojo significa que se superó el número máximo, en naranja que se estuvo cerca de sanción y en amarillo, que no hubo grandes problemas

Equipo				Piloto				ICE	TC	MH	MK	ES	CE	EX	GO	GI
								3	3	3	3	2	2	8	4	4
Red Bull				Verstappen				5	4	4	4	3	3	7	4	5
				Pérez				5	3	3	3	2	2	7	4	4
Mercedes				Hamilton				4	4	4	4	2	2	4	3	3
				Russell				4	4	4	4	3	3	4	4	4
Ferrari				Leclerc				6	6	5	5	3	4	9	5	5
				Sainz				6	5	5	6	3	4	8	5	5
McLaren				Ricciardo				3	3	3	3	2	2	3	4	4
				Norris				4	4	4	3	3	3	5	4	4
Alpine				Alonso				6	5	5	4	4	4	6	4	4
				Ocon				6	4	4	4	4	4	7	4	4
AlfaTauri				Gasly				4	4	4	4	3	3	7	3	4
				Tsunoda				6	6	6	6	3	3	7	4	5
Aston Martin				Vettel				3	3	3	3	2	2	3	4	4
				Paseo				3	3	3	3	2	2	3	4	4
Williams				Latifi				3	3	3	3	2	2	3	3	3
				Albon				3	3	3	3	2	2	3	4	4
Alfa Romeo				Zhou				5	4	4	3	2	3	8	5	5
				Bottas				6	7	7	4	2	3	8	5	4
Haas				Magnussen				6	5	5	4	2	2	8	4	4
				Mick Schumacher				5	4	4	4	2	3	8	6	6
ICE=motor de combustión interna, TC=turbocompresor, MH=MGU-H, MK=MGU-K, ES= sistema de almacenamiento de energía, CE= centralita electrónica, EX=sistema de escapes, GO=partes externas de la caja de cambios, GI=partes internas de la caja de cambios.   El reglamento permite solo usar 3 motores de combustión interna (ICE), 3 MGU-H, 3 turbocompresores (TC), 2 baterías (ES), 2 unidades de control electrónico (EC), 3 MGU-K y 8 escapes

El más perjudicado de toda la parrilla fue Yuki Tsunoda. El piloto de AlphaTauri cayó a la parte trasera de la parrilla o salió desde el pitlane en tres ocasiones. Además, el japonés fue penalizado con cinco posiciones por cambiar la caja de cambios y con otros diez puestos por acumular cinco reprimendas, aunque no tuvo que cumplir esta última sanción porque en el Gran Premio de Italia tenía que salir desde el final de la parrilla igualmente. 

La batalla de Charles Leclerc por el título contra Max Verstappen al inicio del curso y la lucha por el subcampeonato con Sergio Pérez más tarde, se vio influenciada por los diferentes problemas de fiabilidad que sufrió el Ferrari F1-75. El monegasco tuvo que empezar desde la parte trasera en varias ocasiones (Canadá y Bélgica) y, una vez llegados a Austin, recibió diez posiciones de penalización.

Su compañero de equipo, Carlos Sainz, también tuvo que salir dos veces desde la parte trasera de la parrilla (en Francia e Italia) y además, en el fin de semana de Brasil, también tuvo que cumplir una penalización de cinco posiciones por cambiar un elemento del motor.

En Alpine, tanto Fernando Alonso como Esteban Ocon se vieron obligados a salir en dos ocasiones desde la parte trasera de la parrilla y cumplieron otra penalización de cinco posiciones en otro gran premio. Valtteri Bottas tuvo que salir desde la última posición debido a una penalización por cambio de motor en una ocasión, pero es cierto que también recibió una sanción de 20 puestos y otra de 15 posiciones en otras dos carreras, que le hicieron salir desde la parte trasera de la parrilla.

El expiloto de Haas, que será tercer piloto de Mercedes en 2023, Mick Schumacher, se colocó al final del pelotón en Bélgica por culpa de una penalización de motor, aunque recibió otra sanción de 15 posiciones en Monza.

Los clientes de Mercedes F1 no sufren tantas penalizaciones de motor

Hubo pilotos e incluso equipos que acabaron la temporada sin recibir ningún tipo de penalización por cambios en sus motores. Aston Martin y Williams no excedieron el número de elementos permitidos por la FIA con ninguno de sus dos pilotos.

En cuanto al resto de la parrilla, el único piloto que no penalizó fue Daniel Ricciardo. Algo curioso es que tanto Aston Martin como Williams y McLaren llevaban motor Mercedes, mientras que el equipo de Brackley vio como Lewis Hamilton salía desde atrás en Monza y George Russell desde el pitlane en Singapur.

El campeón del mundo, Max Verstappen, sólo tuvo que salir desde la parte trasera de la parrilla en la carrera de Bélgica, aunque debido al gran número de penalizaciones que había, salió 14º. También cumplió cinco puestos de penalización en Monza por cambiar un único elemento.

El motor, el principal factor de penalización en la F1 2022

Si nos fijamos en las estadísticas individuales de los pilotos, los equipos sufrieron mucho con sus unidades de potencia, tal y como demuestran los 15 de 20 pilotos que terminaron excediendo el límite establecido por la FIA. En el caso del turbocompresor y el MGU-H, 14 de los 20 pilotos no pudieron cumplir con el máximo de tres elementos permitidos, con Bottas usando hasta siete.

El MGU-K también fue cambiado en más ocasiones de lo permitido por un total de doce pilotos, al igual que la centralita electrónica. Y en cuanto al sistema de almacenamiento de energía, más de la mitad (11 de 20) consiguieron terminar dentro de los límites permitidos por la FIA.

El escape fue el que menos problemas dio, ya que tenía un límite de ocho elementos a lo largo de todo el 2022 y sólo Charles Leclerc lo excedió. Otros pilotos, como Sebastian Vettel, acabaron el curso incluso muy por debajo con tres elementos utilizados.

La caja de cambios estrenó un límite de uso en la F1 2022

Desde 2022, la caja de cambios también estuvo sujeta a un límite establecido por el reglamento. Antes, este elemento tenía que durar un número determinado de carreras de forma consecutiva (a menos que un piloto abandonase), pero desde el curso pasado se limita a cuatro unidades, divididas entre los elementos exteriores e interiores. Siete pilotos superaron el límite, siendo Mick Schumacher el único que lo hizo dos veces.

En la temporada 2023 de la Fórmula 1 volverán a aplicarse las mismas reglas. La única excepción que se plantea en este momento es que, si un piloto cambia tanto los elementos interiores como los exteriores de la caja de cambios a la vez, ambas penalizaciones ya no se sumarían, sino que se considerará como una penalización única de cinco posiciones en la parrilla.

Sin embargo, aún no está claro cuántos elementos de la caja de cambios se permitirán. Depende del número de carreras que haya finalmente. Con las 24 carreras de la temporada previstas inicialmente, cada piloto tendría permitido utilizar cinco cajas de cambios, pero debido a la cancelación de China, actualmente hay 23 carreras. Sin embargo, en las últimas horas parece que los organizadores de la carrera de Shanghai están intentando recuperar su puesto en el calendario.

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