Todos los cambios de la F1 2023 y 2024: sanciones, DRS, lluvia y más

La Comisión de la F1, con presencia de la FIA, del director de la propia Fórmula 1 y todos los equipos celebraron la cuarta y última reunión de la temporada 2022 y anunciaron los diferentes cambios y medidas que se llevarán a cabo de cara al siguiente año y al futuro a corto plazo de la categoría.

En esta reunión, en el GP de Abu Dhabi, estuvieron Mohammed Ben Sulayem como presidente de la FIA, Stefano Domencali como director general de la Fórmula 1, y los directores de las escuderías del mundial. 

Sulayem celebró la "posición muy fuerte" en la que se encuentra la Fórmula 1 en este momento, y felicitó a todos los responsables de esa prosperidad. Además, ve motivos para tener un año muy emocionante en 2023 y prometió trabajar en conseguir que la F1 siga mejorando.

En esa línea van los cambios y medidas anunciadas. Atento/a:

La FIA revisa las reglas de la F1 para 2024 

Tras estrenar reglas en este 2022, algunos de los objetivos no se han cumplido y se mantiene una división muy grande entre los equipos, donde Ferrari, Red Bull y Mercedes están lejos del resto de la parrilla. Por ello, se anuncia una revisión del reglamento:

"La FIA está llevando a cabo una revisión exhaustiva del Reglamento Deportivo para 2024 como parte de su compromiso continuo con la evolución y el perfeccionamiento de sus procesos reglamentarios. La FOM y los equipos serán consultados durante la revisión, y se prevé que los cambios se aprueben antes de abril de 2023".

"Además, la FIA llevará a cabo una revisión general de su proceso judicial para 2024".

Medidas para mejorar la visibilidad de los pilotos en las carreras en lluvia

Una y otra vez la F1 tiene problemas con las carreras en lluvia, y a menudo sus decisiones suelen decepcionar a partes iguales a los pilotos y a los aficionados. Los protagonistas, los pilotos, señalan la falta de visibilidad como clave para cancelar o posponer carreras mientras llueve, y la FIA va a reaccionar:

"Los comentarios de los pilotos han sugerido que se ha reducido la visibilidad en condiciones de lluvia extrema con esta última generación de coches, lo cual es un factor determinante a la hora de empezar o tener que suspender las sesiones".

"Por ello, la FIA inició un estudio para definir un paquete de piezas destinadas a suprimir las salpicaduras generadas en condiciones de lluvia, el spray que sale de los coches. El estudio se centró en lo siguiente:

• Definición de un kit de carrocería estándar, con el objetivo de suprimir el spray de los neumáticos al correr en condiciones de lluvia con un carrocería mínima sobre las ruedas (pasos de rueda).
• Descifrar la contribución de la captación de agua superficial a través de los túneles del suelo para calcular su importancia.
• Garantizar que el diseño no excluya los cambios de neumáticos en las paradas en boxes.
• Buscar beneficios extra, como luces tradicionales para mejorar la visibilidad del coche.
• Dispositivos que solo se instalen antes de una carrera en lluvia o antes de una bandera de roja en caso de condiciones extremas de lluvia".

La Comisión ya ha podido ver un concepto inicial, y habrá más medidas y cambios para 2023.

Posibles cambios en las sanciones en parrilla por cambios de motor en la F1

Todas las partes parecen haber admitido que las actuales sanciones por motor en parrilla no impiden que los equipos hagan cambios estratégicos del propulsor cuando la recompensa es mayor que el castigo. Por ello...

"La Comisión analizó la posibilidad de aumentar las sanciones relacionadas con las infracciones por unidades de potencia. Se acordó que el sistema actual no es lo suficientemente fuerte como para disuadir a los equipos de realizar cambios estratégicos en las unidades de potencia, y fomenta el cambio de más elementos de los necesarios una vez que el piloto ya tiene una sanción abultada".

"Al final, eso provoca un aumento de los costes de las piezas y reduce las restricciones anuales de los elementos de las unidades de potencia".

Decisión sobre las mantas térmicas de los neumáticos de la F1

La FIA y la FIA siguen queriendo eliminar las mantas térmicas para 2024, pero no van a tomar la decisión final hasta mediados de 2023, ya que siguen recopilando información sobre las posibles consecuecias.

Activación del DRS en la F1: en 2023 se probará poder activarlo antes

En la F1 actual, los pilotos pueden empezar a usar el DRS en la tercera vuelta de una carrera, pero en las carreras sprint de 2023, con vistas a introducirlo en 2024, se probará usar el DRS desde la primera vuelta de las carreras o en el mismo giro en la que se marche el Safety Car.

Parc Fermé para los eventos que incluyen carrera de F1 al sprint

"Se debatió sobre las formas de simplificar los procesos de parc fermé en los eventos que incluyen una sesión Sprint. Como ya señaló la Comisión, los eventos que incluyen una sesión Sprint suponen requisitos operativos adicionales para la FIA debido al significativo aumento de solicitudes de parc fermé entre la clasificación y el Sprint".

Asignación de daños por accidente en la F1

Uno de los aspectos que menos gustaba a los equipos sobre los fines de semana con carrera al sprint es el hecho de que, a mayor número de carreras, más posibilidad de daños y, por tanto, más dinero gastado en las reparaciones.

Por ello, acordaron con la F1 una cantidad de dinero que recibirían para hacer frente a esas reparaciones por accidente, y ahora se simplificará el sistema: 

"La asignación de la indemnización por accidente será sustituida por una cantidad fija por equipo, por cada evento que incluya una sesión Sprint. La Comisión aprueba la propuesta de aumentar el importe de la indemnización por daños en cada carrera Sprint de 150.000 dólares a 300.000 dólares a partir de 2023".

"Todas las demás indemnizaciones por Sprint (pagos menores según el Art. 4.1 (I)(ii) y pagos materiales según el Art. 4.1 (I)(iii)) se eliminarán".

Reglamentos técnicos y financieros de la F1

"Se aprobaron por unanimidad pequeñas modificaciones del Reglamento Técnico y Financiero para 2023".

Por otra parte, y por último, se han ultimado los reglamentos que introducen requisitos más estrictos para la resistencia de los aros antivuelco de los coches, y que se introducirán en 2024.

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