Qué aprendimos de la FP1 y la FP2 de F1 del viernes en Las Vegas

El agarre era muy pobre cuando se puso en marcha el cronómetro en la FP1 del GP de Las Vegas. En los primeros minutos, una capa de polvo ensució la línea de carrera pero, incluso cuando el rodaje en pista aumentó, el asfalto siguió dando malas sensaciones a los pilotos.

Los circuitos urbanos nunca tienen mucho agarre, pero si a eso se le suman las bajas temperaturas, parecía inevitable que la tarea de conseguir calentar los neumáticos fuese difícil. Y así fue; no hubo accidentes durante los entrenamientos ni sustos con la parte trasera de los coches, en cambio, fue claramente el tren delantero el que parecía incontrolable en la frenada.

Mercedes fue el equipo más estable en la FP1 y la FP2. Lewis Hamilton lideró ambas sesiones, con George Russell también bien situado. Pero como el propio equipo sabe, ahora debe mantener ese ritmo en las próximas sesiones, algo que se les ha complicado en incontable ocasiones este año.

Los equipos habituales también parecen estar en la pelea, pero cada uno en diferentes grados: algunos tienen un mejor ritmo de clasificación, mientras que otros esperan ser más fuertes en la carrera.

La anécdota del viernes en Las Vegas

Después de que Hamilton admitiera que pensó en abandonar en el GP de Brasil, el ritmo de Mercedes al inicio del "fin de semana" de Las Vegas ha sido prometedor y debe haber reivindicado su decisión de haber dejado atrás esos pensamientos negativos. Con una ventaja de 0.396s sobre su compañero Russell, lideró la FP1 con doblete para el equipo alemán.

Por supuesto, los Libres 1 no son muy representativos. Más allá de las condiciones de la pista, también hubo mucho trabajo de puesta a punto, ya que cada escudería se preguntaba cómo equilibrar una configuración de baja carga aerodinámica con con la necesidad de calentar los neumáticos, dos elementos que rara vez van de la mano. Sin embargo, Mercedes fue el más rápido.

Mercedes ha empezado en cabeza, pero ¿podrá mantener esa ventaja durante el resto del fin de semana?

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

En esa sesión, el rival más cercano de Mercedes fue McLaren. La mejor vuelta de Lando Norris en la FP1 se quedó a 0.953s de Hamilton, aunque se debió en gran parte a la evolución de la pista y a la decisión del equipo de no buscar tiempos mientras las condiciones seguían mejorando. Tal vez su diferencia en los Libres 2 fue más realista, ya que Norris acabó a sólo 0.011s del siete veces campeón.

Ferrari estuvo más cerca en la FP2. Carlos Sainz se quedó a 0.280s de Hamilton y, aunque Charles Leclerc se quedó a otras dos décimas del español, los datos GPS muestran que la mayor parte de ese tiempo perdido se produjo en el segundo sector. En cualquier caso, el ritmo a una vuelta no es el fuerte del Cavallino Rampante en 2024. Y ahondaremos en ello en breve...

Red Bull, por su parte, estaba fuera de posición y Max Verstappen sólo marcó el 17º mejor tiempo en la FP2. Sin embargo, ese tiempo lo hizo con medios; ninguno de los dos pilotos de Red Bull dio una vuelta representativa con blandos debido a una bandera roja que abortó cualquier intento de vuelta final.

La bandera roja fue provocada por el Williams de Alex Albon, que había estado gran parte de la FP2 en el garaje por un problema en el sistema de combustible. Aunque aparentemente se solucionó y permitió al tailandés salir a la pista, sólo pudo dar tres vueltas y media antes de que el coche volviera a averiarse. El director del equipo, James Vowles, aclaró que el segundo problema era electrónico, aunque seguía relacionado con el sistema de combustible, y los sensores del coche se apagaron para que el motor Mercedes no se viera afectado.

Esta fue la única bandera roja en las dos horas de entrenamientos del viernes. Este año no se repitieron los incidentes con las alcantarillas, ni hubo roces con el muro a pesar de las condiciones de bajo agarre, por lo que podría decirse que los pilotos hicieron un buen trabajo.

Norris lamenta el "horrible" ritmo en tandas largas de McLaren

"Creo con bajo nivel de combustible ha estado bien, pero con alto nivel de combustible ha sido horrible", dijo Lando Norris tras los entrenamientos. "Hay muchas cosas en las que fijarse. Estas combinaciones de cosas, y cuando sufrimos con el graining delantero y cosas así, simplemente no soy muy bueno. Así que siempre me cuesta un poco. Pero tenemos mucho tiempo para trabajar en ello".

Esa es su sensación personal sobre cómo se sintió su MCL38 en el Strip de Las Vegas, pero, en realidad, McLaren está razonablemente bien. El stint de siete vueltas de Oscar Piastri con el neumático medio puede que se haya visto empañado por algunas de las otras tandas, pero su tiempo promedio había sido 0.250s más rápido que el del siguiente contendiente más cercano, el Ferrari de Sainz.

La velocidad punta del Ferrari es un poco superior a la del McLaren, y eso es evidente en los datos del GPS; a medida que la recta o la zona de aceleración se alarga, más se desplaza la aguja hacia el SF-24. Pero el McLaren recupera su tiempo en la tracción, lo que sugiere que los coches papaya son un poco más pesados en carga aerodinámica para intentar mantener los neumáticos en temperatura y así cuidarlos más que sus rivales.

Red Bull y Mercedes están, en ritmo de carrera, más o menos medio segundo por detrás según la media de las tandas largas de la FP2. La de Russell con alta carga de combustible fue una vuelta más larga que la de Sergio Pérez, que realizó el stint más completo en comparación con Verstappen. Sin embargo, extrapolando a partir de las vueltas limpias de Verstappen, el ritmo medio de Red Bull sería realmente de 1:39.0, es decir, dos décimas más rápido, pero seguiría detrás de McLaren y Ferrari.

Promedios de las tandas largas con neumáticos medios en la FP2

Red Bull no llamó la atención en los tiempos absolutos, pero sigue apareciendo en la mezcla

Foto de: Red Bull Content Pool

El ritmo a una vuelta de Red Bull es su mayor preocupación, y reducir la carga aerodinámica del coche - según Sergio Pérez - lo ha "complicado" todo en las curvas de baja velocidad. Y explicó que "la parte trasera se está moviendo mucho" con un alerón trasero que parece ser una elección incorrecta.

En condiciones más frías, Mercedes podría ser capaz de plantar cara. Es bien sabido que el W15 se vuelve más lento cuando el mercurio empieza a subir, así que el ambiente fresco del desierto debería ser capaz de mantener sus emociones hasta cierto punto. Russell también esperaba que el equipo pudiera seguir encontrando rendimiento durante el fin de semana, ya que es consciente de que Mercedes tiende a retroceder cuando los otros equipos sacan a relucir su verdadero potencial.

De los equipos de la zona media, Haas pareció ser el más rápido; tras el sorprendente doblete en el podio de Alpine en Brasil, que situó al equipo francés en la lucha por la sexta posición, Haas buscará desquitarse en su tercera carrera del año en casa. Parece que Alpine y RB están muy igualados en cuanto al ritmo de carrera, aunque Pierre Gasly y Esteban Ocon podrían tener ventaja en clasificación.

La posición de Williams no está clara, ya que Albon perdió tiempo por problemas con el sistema de combustible, y Franco Colapinto tuvo problemas de agarre en la FP2 y no pudo encontrar su ritmo. El equipo de Grove debería estar un poco por delante de Sauber en ritmo bruto. Aston Martin no realizó un stint del todo representativo con los medios; la tanda de seis vueltas de Lance Stroll fue muy inconsistente, y la de siete vueltas de Fernando Alonso fue muy lenta.

Albon se quedó tirado en pista durante la FP2 después de que su Williams sufriera problemas con el sistema de combustible.

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Resultados de la FP1 del GP de Las Vegas 2024 de F1:

Información principal Datos adicionlaes Información del piloto Información del piloto

1

 - 

4

Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Pos	Piloto	#		Chasis	Motor	Vueltas	Horarios	Intervalo	Km/h
1	L. Hamilton Mercedes	44		Mercedes	Mercedes	26	1'35.001		234.982
2	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes	29	+0.396 1'35.397	0.396	234.007
3	L. Norris McLaren F1	4		McLaren	Mercedes	27	+0.953 1'35.954	0.557	232.648
4	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	27	+1.006 1'36.007	0.053	232.520
5	M. Verstappen Red Bull Racing	1		Red Bull	Red Bull	25	+1.037 1'36.038	0.031	232.445
6	C. Sainz Ferrari	55		Ferrari	Ferrari	26	+1.217 1'36.218	0.180	232.010
7	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Mercedes	25	+1.261 1'36.262	0.044	231.904
8	O. Piastri McLaren F1	81		McLaren	Mercedes	26	+1.450 1'36.451	0.189	231.450
9	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Renault	24	+1.477 1'36.478	0.027	231.385
10	S. Pérez Red Bull Racing	11		Red Bull	Red Bull	25	+1.535 1'36.536	0.058	231.246
11	K. Magnussen Haas F1 Team	20		Haas	Ferrari	24	+1.810 1'36.811	0.275	230.589
12	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Mercedes	25	+1.816 1'36.817	0.006	230.575
13	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes	26	+1.947 1'36.948	0.131	230.263
14	E. Ocon Alpine	31		Alpine	Renault	25	+2.151 1'37.152	0.204	229.780
15	N. Hulkenberg Haas F1 Team	27		Haas	Ferrari	24	+2.199 1'37.200	0.048	229.666
16	V. Bottas Sauber F1 Team	77		Sauber	Ferrari	25	+2.764 1'37.765	0.565	228.339
17	F. Colapinto Williams	43		Williams	Mercedes	28	+3.024 1'38.025	0.260	227.733
18	G. Zhou Sauber F1 Team	24		Sauber	Ferrari	23	+3.349 1'38.350	0.325	226.981
19	Y. Tsunoda Visa CashApp RB	22		RB	Red Bull	23	+3.573 1'38.574	0.224	226.465
20	L. Lawson Visa CashApp RB	30		RB	Red Bull	28	+3.729 1'38.730	0.156	226.107
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Resultados de la FP2 del GP de Las Vegas 2024 de F1:

Información principal Datos adicionlaes Información del piloto Información del piloto

1

 - 

4

Información principal Datos adicionlaes 1  -  2
Pos	Piloto	#		Chasis	Motor	Vueltas	Horarios	Intervalo	Km/h
1	L. Hamilton Mercedes	44		Mercedes	Mercedes	25	1'33.825		237.928
2	L. Norris McLaren F1	4		McLaren	Mercedes	25	+0.011 1'33.836	0.011	237.900
3	G. Russell Mercedes	63		Mercedes	Mercedes	29	+0.190 1'34.015	0.179	237.447
4	C. Sainz Ferrari	55		Ferrari	Ferrari	29	+0.280 1'34.105	0.090	237.220
5	C. Leclerc Ferrari	16		Ferrari	Ferrari	29	+0.488 1'34.313	0.208	236.696
6	P. Gasly Alpine	10		Alpine	Renault	30	+0.826 1'34.651	0.338	235.851
7	K. Magnussen Haas F1 Team	20		Haas	Ferrari	20	+0.861 1'34.686	0.035	235.764
8	O. Piastri McLaren F1	81		McLaren	Mercedes	26	+0.973 1'34.798	0.112	235.485
9	N. Hulkenberg Haas F1 Team	27		Haas	Ferrari	24	+0.993 1'34.818	0.020	235.436
10	Y. Tsunoda Visa CashApp RB	22		RB	Red Bull	23	+1.172 1'34.997	0.179	234.992
11	V. Bottas Sauber F1 Team	77		Sauber	Ferrari	28	+1.195 1'35.020	0.023	234.935
12	E. Ocon Alpine	31		Alpine	Renault	26	+1.396 1'35.221	0.201	234.439
13	L. Stroll Aston Martin Racing	18		Aston Martin	Mercedes	27	+1.426 1'35.251	0.030	234.366
14	F. Alonso Aston Martin Racing	14		Aston Martin	Mercedes	25	+1.615 1'35.440	0.189	233.901
15	L. Lawson Visa CashApp RB	30		RB	Red Bull	24	+1.846 1'35.671	0.231	233.337
16	G. Zhou Sauber F1 Team	24		Sauber	Ferrari	28	+1.940 1'35.765	0.094	233.108
17	M. Verstappen Red Bull Racing	1		Red Bull	Red Bull	25	+2.009 1'35.834	0.069	232.940
18	F. Colapinto Williams	43		Williams	Mercedes	30	+2.043 1'35.868	0.034	232.857
19	S. Pérez Red Bull Racing	11		Red Bull	Red Bull	25	+2.230 1'36.055	0.187	232.404
20	A. Albon Williams	23		Williams	Mercedes	4	+5.804 1'39.629	3.574	224.067
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