Fotos espía del F1 de Audi para 2026 en el filming day de Barcelona

Las primeras imágenes de un coche de Fórmula 1 de 2026 en acción han aparecido en las redes sociales, con un vídeo filtrado del filming day de Audi en Barcelona publicado en YouTube.

El coche de Audi, que se llamará R26, dio unas cuantas vueltas al Circuit de Barcelona-Catalunya. La nueva marca alemana de los cuatro aros es el primer equipo que ha probado su nuevo monoplaza semanas antes de las pruebas a puerta cerrada de Barcelona a finales de enero.

Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto tenían previsto ponerse al volante como parte de una jornada de rodaje para poner a prueba el primer motor de F1 de Audi en Barcelona, mientras los ya antiguos integrantes de Sauber se familiarizan con su nueva identidad.

Aunque en las redes sociales circularon fotografías de baja resolución que pretendían ser del nuevo coche, no eran más que imágenes generadas por IA y enmascaradas con un efecto de desenfoque.

Sin embargo, las imágenes de vídeo, que aparecieron en el canal de YouTube F1 A TODO GAS, muestran el nuevo R26 en acción. Aunque las imágenes no muestran el coche con mucho detalle, ya que fueron filmadas desde un punto estratégico detrás de la curva 13, se pueden apreciar algunos detalles.

Los coches del año que viene son 100 mm más estrechos, lo que supone un cambio visual notable. En el vídeo se aprecia un morro ligeramente elevado, así como un alerón delantero inclinado hacia dentro, ya que la normativa de la FIA se ha diseñado para controlar la estela alrededor del alerón delantero. Las aletas laterales tienen ahora una plataforma y un saliente para controlar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

Detrás de eso, el aspecto más destacable del nuevo coche de Audi es su paquete de suspensión delantera al estilo push rod, mientras que Sauber se había decantado por un diseño pull rod en la temporada 2024. La inclinación de la barra de dirección comienza en la superficie superior del chasis, conectándose a la parte inferior del montante de la rueda.

Se teorizó, en el marco de la normativa anterior, que la suspensión pull rod era más beneficiosa para el enfoque anti-dive de la cinemática del coche, pero las esperadas tasas de elasticidad más suaves de los nuevos coches, ahora que los suelos son menos sensibles a cualquier cambio en la altura, han provocado un cambio de tendencia.

Dada la borrosidad de las imágenes, es difícil distinguir la geometría de la suspensión trasera, pero también parece ser push rod. Antes de 2022, los equipos de F1 se habían decantado en gran medida por ese estilo de suspensiones traseras para mantener bajo control el centro de gravedad, pero más equipos comenzaron a adoptar las suspensiones traseras pull rod a lo largo del ciclo reglamentario 2022-2025.

Los pontones también son interesantes; a lo largo de 2022-2025, las innumerables soluciones de pontones que se vieron en los primeros años pronto convergieron hacia la solución de descarga descendente de Red Bull, pero el coche de Audi para 2026 parece mostrar una solución de descarga ascendente. Esto lleva el flujo alrededor de los pontones para maximizar la eficacia de la sección en forma de botella alrededor de la parte trasera del chasis.

Siempre que el flujo de aire permanezca adherido al coche, esto puede atraer el aire a través de la sección central en lugar de exponer la estela a los neumáticos traseros.

Por otra parte, el sonido del motor no es muy diferente al de la generación anterior de unidades de potencia, aunque quizás suena un poco más intenso durante la aceleración.

El nuevo alerón trasero tiene un doble soporte fijado a la parte inferior, en lugar del soporte único en forma de cuello de cisne que se incorporó al activador del DRS.