La Fórmula 1 ya piensa en el futuro, y no solo en el próximo curso, sino en 2026. A pesar de que todavía no se definieron los detalles del reglamento técnico de los monoplazas más ágiles, cortos, estrechos y ligeros, hay quien se está adelantando, porque en Pirelli salieron a la pista para poner a prueba los prototipos de los neumáticos de lluvia.

La compañía milanesa saltó al asfalto de Magny Cours para montar en el coche mula que preparó Alpine con unas gomas de agua con una anchura y diámetro exterior ligeramente más pequeños que los actuales. El A523 modificado en la suspensión pudo comprobar las características de esos compuestos, y encargaron el trabajo a Jack Doohan, quien llegará a ser el titular en la próxima temporada con los de Enstone.

Al australiano se le confiaron dos jornadas de pruebas, pero un problema técnico a primera hora de la mañana redujo la actividad en pista para permitir a los técnicos franceses llevar a cabo las reparaciones necesarias en el coche. Al final, tan solo pudo completar 47 vueltas, con un mejor registro de 1:16.461, que fue con el compuesto de seco, no con el de lluvia extrema.

En un comienzo se probaron los neumáticos para cuando no hay agua, para deliberar sobre la puesta a punto, dado que el A523 nunca rodó con esa configuración, mientras que más tarde se regó artificialmente la pista gala para cambiar a los intermedios y los de agua. El programa de trabajo continuaría, de nuevo con Jack Doohan al volante, con el objetivo de recuperar durante el día los datos que no pudieron recoger por ese contratiempo técnico.

"Esta fue la tercera y última prueba de neumáticos 2026 este año. El trabajo continuará en 2025", indicó Pirelli, aunque todas las escuderías tendrán un día completo justo después del Gran Premio de Abu Dhabi, en donde se repartirá el trabajo a un piloto con experiencia y a un novato en cada uno de los coches, por lo que habrá hasta veinte monoplazas en acción al mismo tiempo.

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