Cómo el progreso de McLaren F1 obliga a Red Bull a cambiar su enfoque

La ventaja que hasta ahora tenía Red Bull en la Fórmula 1 significaba que podía permitirse el lujo de tomarse su tiempo con las mejoras, con un enfoque de dar menos pasos pero más grandes.

Sin embargo, como McLaren se ha acercado peligrosamente a la escudería con sede en Milton Keynes, ahora están bajo presión y deben asegurarse de que no dejan nada de rendimiento sobre la mesa.

Y, con menos de una décima de segundo de diferencia entre la pole position y la primera fila en Imola, Red Bull sabe que tiene que hacer todo lo posible para evitar caer.

Por eso llegó a Imola con un puñado de piezas nuevas para el RB20 que pretendían arreglar algunos de los puntos débiles del coche. Para la parte delantera del coche había un nuevo alerón delantero, con la disposición revisada de las aletas, que también suponía un cambio en el morro.

Para aumentar la carga generada por toda la parte delantera, el equipo ha ampliado la longitud de la cuerda del alerón en la sección móvil de los dos alerones superiores.

El cambio de forma del borde de salida del alerón también se aprecia en la línea blanca discontinua de la imagen principal del artículo, comparada con la nueva disposición en la parte inferior de la imagen. La cuerda y el ángulo de ataque son diferentes en las dos especificaciones, como evidencia el logo del patrocinador, que está más visible en el nuevo diseño.

También se han modificado las secciones fijas junto al morro y el propio morro, mientras que los montantes en los que se apoyan las cámaras también se han alterado para que funcionen en conformidad con el nuevo flujo de aire (flechas rojas).

Los extremos exteriores del alerón delantero también han sido modificados, con un borde de ataque del endplate distinto (resaltado en verde), lo que tiene un claro impacto en el resto de la superficie y expone el diveplane a un esquema de flujo de aire que también ha cambiado.

Detalle técnico del Red Bull Racing RB20

Foto: Giorgio Piola

Mientras tanto, el equipo también ha optimizado el diseño del suelo y sus alerones del borde, con la sección de la cubierta SIS en forma de rampa reconfigurada para mejorar el flujo de aire tanto por encima como por debajo de toda su superficie.

Para aprovechar los cambios, los alerones del borde del suelo también se ha modificado sutilmente, con los pequeños aletines situados por debajo del elemento principal de los pontones.

En la parte trasera del monoplaza también se han introducido cambios en el conducto de los frenos traseros, ya que se ha modificado la salida para mejorarla en su totalidad, lo que también ha provocado una reconfigurar de los pequeños aletines que hay a su alrededor.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!