Durante el pasado año, Pirelli trabajó con el objetivo de mejorar sus neumáticos de cara a la temporada 2023 de Fórmula 1, limando aquellos defectos y problemas encontrados entre los pilotos al inicio del nuevo ciclo reglamentario. No hay que olvidar que esta ha sido también la primera temporada para el fabricante italiano con los nuevos neumáticos de 18 pulgadas, por lo que ha sido necesario estudiarlos para identificar sus límites y puntos fuertes.

Entre las novedades, Pirelli introdujo este año un sexto compuesto que se sitúa entre el C2 y el C1 de 2022 (que tomó el nombre de C0) para ampliar la gama de slicks y reducir ese amplio delta de rendimiento entre ambos compuestos que se encontró la temporada pasada.

"La necesidad de un nuevo C1 surgió en algunas carreras, como Barcelona. En ese caso, el C1 resultó ser demasiado lento, por lo que todos los equipos optaron por una estrategia a tres paradas para evitar los neumáticos duros", explicó el jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola.

En 2022, los pilotos se habían quejado del comportamiento de los neumáticos, especialmente del subviraje, un aspecto que, según el fabricante italiano, debería haberse resuelto con la introducción de una nueva construcción que ayudó a equilibrar el coche a pesar de algunas dificultades iniciales. También se ha trabajado mucho en la gestión de la presión, ahora con valores generalmente más bajos que los que Pirelli recomendó a los equipos la temporada pasada.

En general, el fabricante milanés está satisfecho con el trabajo realizado, habiendo alcanzado los objetivos fijados en la fase de desarrollo previa al inicio de la temporada.

"Estoy satisfecho porque los objetivos eran aumentar el nivel de integridad de la nueva construcción, lo que hemos conseguido porque utilizamos una presión más baja", añadió Isola durante el fin de semana del Gran Premio de Australia.

Neumáticos Pirelli

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"El segundo punto era reducir el subviraje y de nuevo creo que la nueva construcción está ayudando a equilibrar el coche".

"El tercer punto era probar el nuevo compuesto C1, que funcionó bastante bien en Bahréin. También estamos intentando ver si podemos utilizarlo en otras carreras. Es parecido al C2 y quizá podamos sustituir el C1 por el C2 en algunas ocasiones. Tenemos que obtener más datos y ponernos de acuerdo con la FIA sobre la asignación. Pero sí, el nuevo paquete funciona según lo previsto. Así que estoy contento", añadió el ingeniero italiano.

El Gran Premio de Emilia-Romaña, previsto para finales de mayo, también verá el debut de los nuevos neumáticos Full Wet, unos nuevos neumáticos de lluvia extrema que no necesitan calentarse en mantas térmicas antes de salir a pista. Pirelli también sigue este camino para los compuestos de seco, cuyo programa de desarrollo continuará en los próximos meses antes de tomar una decisión definitiva tras el Gran Premio de Gran Bretaña.