Los jóvenes pilotos que luchan por los últimos asientos libres en F1

Un mito se disipó durante 2024, uno que cambió la dinámica de la temporada de cambios de 2025. La espectacular actuación de Oliver Bearman en su debut como reemplazo de última hora del enfermo Carlos Sainz en el Gran Premio de Arabia Saudita de ese año desacreditó la idea de que la generación actual de coches era difícil de manejar para los pilotos novatos.

Este era un punto de vista que había gobernado en gran medida el mercado de pilotos durante los dos años anteriores.

De hecho, una temporada de cambios relativamente estática en la transición de 2023 a 2024 también estuvo, quizás, dictada por esa noción; mientras Logan Sargeant se consolidaba y luego era retenido, AlphaTauri/Red Bull Racing se sorprendió por las actuaciones de Liam Lawson a finales de 2023, habiendo ya asegurado a Daniel Ricciardo para la temporada siguiente.

Donde Ricciardo flaqueó, los pilotos jóvenes brillaron. Tras la actuación de Bearman en Yeda en 2024, más rookies (o pilotos con menos experiencia) continuaron destacando conforme surgían oportunidades durante el año.

Lawson continuó superando a Ricciardo en las etapas finales de 2024 y logró un asiento en Red Bull, Franco Colapinto se mostró como una mejora inmediata sobre Sargeant, y Alpine incluso le dio a Jack Doohan la oportunidad de correr en la última carrera de la temporada pasada antes de un debut que terminó siendo de solo seis carreras.

La incorporación de Andrea Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar en la parrilla de 2025 demostró una renovada confianza en la juventud. Los errores han estado inevitablemente ligados a ese riesgo, pero hay una razón por la que se llaman "errores de rookie".

Se esperaría que 2026 fuera algo similar, dado el enfoque de hoja en blanco en la reglamentación técnica, pero la decisión de Cadillac de priorizar la experiencia (al fichar a dos pilotos que perdieron su asiento en 2025) y el enfoque relativamente estático en los asientos de otros equipos ha creado un pequeño cuello de botella hacia el campeonato.

La camada de rookies de 2026 será mucho más pequeña, si es que siquiera existe. Hay algunos nombres que se han mencionado como posibles pilotos de carrera para la próxima temporada, pero para muchos, sus oportunidades son remotas.

Arvid Lindblad

Foto de: Formula Motorsport Ltd

Se espera que Arvid Lindblad sea piloto de Racing Bulls el próximo año. Aunque el piloto anglosueco ocupa "solo" el séptimo puesto en su campaña debut en F2, se sabe que Helmut Marko es fan de Lindblad y se entiende que ha impresionado a los que toman decisiones en Red Bull hasta ahora.

Lindblad condujo un Red Bull en FP1 del Gran Premio de Gran Bretaña, y seguramente tendrá más oportunidades a lo largo de la temporada si el asiento de Racing Bulls finalmente le corresponde. Mientras estuvo a un segundo del ritmo de Lewis Hamilton en esa sesión en Silverstone, Lindblad estaba solo a medio segundo del referente de Max Verstappen.

Sus planes de tandas largas no eran necesariamente comparables, ya que Verstappen hizo un stint largo con el neumático medio mientras Lindblad hacía sus tandas con neumático blando, pero el cuatro veces campeón había establecido un referente anterior en el mismo compuesto.

Si Lindblad logra abrirse paso en Red Bull para 2026, la dificultad para la dirección será decidir quién va a dónde. ¿Quién de Yuki Tsunoda y Lawson se queda fuera, y merece la pena promocionar a Hadjar al equipo principal de Red Bull?

Hay mucho que decidir para ambos equipos de cara a la próxima temporada, pero parece que Lindblad está en la consideración sin importar cómo Marko y compañía lo vean.

Pepe Martí

(Añadido respecto a la versión de Global por Jose Carlos de Celis)

Pepe Martí, Campos Racing

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Aunque Lindblad parece mejor colocado que Pepe Martí en el proyecto Red Bull de F1, el español está justo por delante de él en la clasificación de pilotos de la F2 2025 y, pese a la mala suerte que le ha acompañado durante todo el curso, ha dejado muestras sobradas de su talento. Pertenece a los de las bebidas energéticas, y si finalmente ninguno de los pilotos de Racing Bulls mantiene su asiento, podría abrirse un hueco para él.

De momento parece que su temporada 2026 será en la Fórmula 2, en la antesala de la F1, donde partiría como uno de los favoritos, pero seguro que si se mueven más asientos en la categoría reina al menos sonará entre los posibles candidatos.

Paul Aron

Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Alpine tiene un pequeño dilema para la próxima temporada. Sin opciones con experiencia, el equipo mantendrá la apuesta por la juventud, y su enfoque probablemente será interno: ¿mantenerá a Colapinto en el coche junto a Gasly, o Paul Aron recibirá la llamada para el próximo año?

Lo lógico sería que Colapinto se quede; el rendimiento del argentino ha mejorado últimamente y genera un interés considerable por parte de marcas latinoamericanas que buscan alinearse con su empleador. Pero si Flavio Briatore decide que Colapinto no es el piloto del futuro, Aron podría recibir un asiento de carrera.

Se dice que el estonio ha impresionado en pruebas privadas de TPC, aunque es difícil de verificar. Sabemos que ha estado al ritmo en sus sesiones de práctica con Alpine y Sauber este año, aunque Hungría fue un poco más complicada debido a un problema en la unidad de potencia en FP1.

También se podría argumentar que Aron compitió fuerte contra Bortoleto y Hadjar en F2 la temporada pasada, aunque su lucha por el título se desvaneció ligeramente hacia el final de la campaña.

Es una apuesta externa, pero no se debe descartar a Aron para un asiento de F1 aún.

Camada de primer año de F2 – Fornaroli, Browning y Dunne

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Resulta un poco difícil justificar el puesto de Lindblad sobre otros pilotos actualmente en el mercado para un asiento de F1 la próxima temporada, dado que hay tres compañeros de primer año que han sido muy impresionantes este año. Aun así, es poco probable que tengan una oportunidad en 2026, a menos que consigan roles como reservas y encuentren la manera de entrar en el campeonato desde ahí.

De esos tres –Leonardo Fornaroli, Luke Browning y Alex Dunne– solo Fornaroli y recientemente Dunne no están vinculados a un equipo junior de F1. Esto les da libertad teórica, pero también el riesgo de quedarse sin oportunidades, ya que los equipos suelen optar por sus propios talentos jóvenes.

De cualquier forma, Fornaroli ha sido el destacado de F2 este año, mostrando un nivel de consistencia impresionante para un piloto tan joven. Tras ganar el título de F3 el año pasado sin victorias, también ha demostrado tener la determinación necesaria para sumar triunfos.

Browning también ha sido fuerte; aunque menos consistente que Fornaroli, ha subido al podio con frecuencia. Una curiosidad en la temporada de Browning es su tasa de conversión entre carreras sprint y principales: 130 de sus 161 puntos provinieron de las carreras largas del domingo, y solo 31 de las sprint.

Dado que su clasificación ha sido consistente, se podría sugerir que las parrillas invertidas de las sprint le afectan, y que la degradación de neumático en las carreras largas se adapta mejor a su estilo. Sería un candidato natural para ser reserva de tiempo completo en Williams en 2026.

Dunne, por su parte, ha sido igualmente impresionante e irritante. Quizá uno de los favoritos iniciales en F2, tras marcar el ritmo con victorias en Barhein e Imola, su desesperación por mantener el liderato en Mónaco provocó un gran accidente al impactar contra Victor Martins.

Aunque Dunne tuvo que moderar sus instintos más agresivos, también ha sufrido mala suerte, ya que problemas técnicos durante el año le han privado de buenos resultados.

El irlandés perdió el segundo puesto en la carrera principal de Austria por exceder el límite de desgaste de la plancha, y más tarde recibió una sanción de 10 segundos tras su victoria en Spa porque no se activó el procedimiento de configuración de salida definido; como resultado, cayó al noveno lugar. Sin esas incidencias, habría estado mucho más cerca de Fornaroli en la lucha por el título.

En las últimas semanas, Dunne ha dejado de ser piloto de la academia de McLaren y está siendo vinculado fuertemente con Red Bull, donde además podría dar el salto a la F1 directamente con su escudería hermana, Racing Bulls.

Más allá de 2026: ¿Puede el nuevo campeón de F3 seguir los pasos de Bortoleto?

Foto de: Formula Motorsport Ltd

Rafael Camara ganó F3 con comodidad esta temporada, 42 puntos por delante de Nikola Tsolov, asegurando el título con una ronda de anticipación. Parte de la academia de jóvenes pilotos de Ferrari, el brasileño de 20 años podría ser el próximo en dar el salto a la Scuderia, ahora que Ollie Bearman ya está plenamente integrado en el mundo de la F1.

Gran parte de las esperanzas de Camara para ganar dos títulos consecutivos depende del equipo con el que corra en F2 el próximo año. Aunque no está en la contienda para la parrilla de F1 de 2026, podría replicar la trayectoria de su compatriota Bortoleto dando el salto en 2027 si supera el desafío de primer año. Con el apoyo de Ferrari, Camara puede contar con los recursos para lograr ese sueño.

Durante su campaña ganadora en F3, Camara mostró un ritmo prodigioso en clasificación, logrando la pole en las tres primeras rondas y sumando dos más a lo largo del campeonato de nueve rondas.

Clasificar tan bien en F3 es un arma de doble filo; dado el tamaño de las parrillas, la inversión de posiciones para las carreras sprint del sábado se aplica a los 12 primeros, lo que dificultaba que Camara remontara posiciones, considerando que en F3 la degradación de neumático es casi inexistente.

Pero eso no será un problema tan grande en F2; si puede mostrar un progreso similar al de campeones anteriores como Bortoleto y Fornaroli, será un contendiente muy comentado en las discusiones de la temporada de cambios del próximo año.

Rafael Camara, Trident

Photo by: Formula Motorsport Ltd