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Las nuevas piezas de los coches de F1 para el reto de Bakú

El circuito urbano de Bakú supone un reto único para los equipos, dados los diferentes niveles de carga aerodinámica en los distintos puntos de la pista. Así se han adaptado los coches.

Detalle lateral del Alpine A522

Detalle lateral del Alpine A522

Giorgio Piola

Este fin de semana durante el GP de Azerbaiyán veremos numerosas pruebas, pero es probable que los equipos se decidan por la configuración de carga aerodinámica más baja, para no verse penalizados en la larga recta principal donde empieza y acaba la nueva.

La mayoría de escuderías ha traído nuevos diseños de alerón delantero y trasero de baja carga aerodinámica, mientras que la guerra de desarrollo en general también continúa.

Estas son las piezas que los equipos han comunicado como nuevas para el circuito urbano de Bakú:

Las mejoras de Mercedes para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

Mercedes W13 rear wing

Alerón trasero del Mercedes W13

Mercedes W13 front wing detail

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13

Mercedes ha introducido en Bakú una versión de alerón delantero y trasero de menor carga aerodinámica, con una cuerda más pequeña y un reducido ángulo de ataque de los elementos del alerón delantero (mira en las fotos cómo han recortado el borde trasero de la aleta superior), mientras que los elementos superiores del alerón trasero ocupan menos espacio en la sección permitida.

Mercedes W13 mirror detail

Detalle del espejo del Mercedes W13

El equipo también añadió un deflector inferior debajo del carenado del sistema de impacto lateral (flecha roja), que describe como parte de la estructura del soporte del espejo, pero que tiene más que ver con ayudar a corregir la dirección de cualquier flujo de aire localizado que se esté moviendo alrededor del pontón.


Las mejoras de Red Bull para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

Red Bull Racing RB18 floor

El suelo del Red Bull Racing RB18

Red Bull Racing RB18 diffuser

Difusor del Red Bull Racing RB18

Red Bull ya había modificado su disposición de pinzas de freno delanteras para Mónaco y ha realizado más cambios en Bakú con el objetivo de mejorar la refrigeración. Mientras tanto, para ayudar con las mayores cargas que soportará el suelo, el equipo añadió un cable externo para soportar mejor la sección por delante del neumático trasero.

También modificó el radio de la superficie del suelo para exponer esas vallas en busca de carga, lo que conllevó cambios en el borde del fondo plano para optimizar aún más el rendimiento en todos los ámbitos.

Curiosamente, y no lo señaló Red Bull en el informe presentado a la FIA, cambió a un elemento de ala de un solo haz, ya que busca maneras de reducir la resistencia al avance (drag) sin comprometer drásticamente la carga aerodinámica.


Las mejoras de Ferrari para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

Ferrari F1-75 rear wing detail

Detalle del alerón trasero del Ferrari F1-75

Ferrari F1-75 mirror

Espejo del Ferrari F1-75

Con la intención original de haberlo estrenado en el GP de Miami, Ferrari instaló un alerón trasero que describe como perfiles de ala "sin potencia" para adaptarse mejor a las peculiaridades del diseño de Bakú.

Este fin de semana también utiliza un nuevo diseño de espejo retrovisor en el F1-75, que es un desarrollo general y no específico para Bakú. El rediseño presenta una nueva sección interior con una interacción vertical y horizontal abrupta, en lugar de una curvatura suave, para mejorar la trayectoria del flujo de aire aguas abajo.


Las mejoras de McLaren F1 para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

McLaren MCL36 rear wing

Alerón trasero del McLaren MCL36

McLaren MCL36 front wing detail

Detalle del alerón delantero del McLaren MCL36

McLaren tiene un nuevo diseño de alerón trasero para adaptarse a las demandas del circuito, mientras que además ha desarrollado un alerón delantero para proporcionar el rango de ajuste de equilibrio apropiado para el conjunto de alerón trasero de menor carga aerodinámica.

McLaren MCL36 rear end detail

Detalle trasero del McLaren MCL36

También han realizado cambios en la carrocería trasera alrededor de los pontones y la cubierta del motor en términos de refrigeración, reduciendo el tamaño del tubo de salida buscando una menor resistencia al avance (drag).


Las mejoras de Alpine para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

Alpine A522 rear wing

Alerón trasero del Alpine A522

Alpine A522 side detail

Detalle del lateral del Alpine A522

Alpine tiene una serie de elementos en el A522 que aspiran a reducir la resistencia al avance, incluido un diseño de alerón delantero revisado y un diseño de alerón trasero más personalizado que no solo reduce el tamaño de los elementos en el cuadro delimitador superior, sino también el tamaño y la forma del elementos soporte del ala.

En uno de los cambios más interesantes que no es específico del circuito, sino una mejora del coche en general, Alpine ha revisado la forma de la sección delantera del pontón.

Ese diseño de entrada ahora más cuadrado, que es similar al que ya hemos visto en el Aston Martin Racing y AlphaTauri, empuja la carrocería más hacia adelante, lo que significa que la entrada no solo captura el flujo de aire más rápido, sino que también se ocupará antes de la estela creada por el neumático delantero.


Las mejoras de AlphaTauri para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

AlphaTauri AT03 rear end detail

Detalle trasero del AlphaTauri AT03

El AT03 se ha equipado con un nuevo conjunto de alerón trasero para Bakú, que presenta un nuevo diseño de ala de viga para aumentar la carga aerodinámica y reducir la resistencia.

Como consecuencia, el alerón delantero tiene nuevos elementos traseros para reducir la longitud de la cuerda y el nivel de incidencia para ayudar a equilibrar el coche. También se ve cómo están usando el panel de rejilla de refrigeración trasero, que se arquea hacia abajo alrededor de la cubierta del motor.


Las mejoras de Alfa Romeo para el GP de Azerbaiyán 2022 de F1

Alfa Romeo C42 front wing

Alerón delantero del Alfa Romeo C42

Alfa Romeo C42 rear wing

Alerón trasero del Alfa Romeo C42

El C42 tiene un nuevo alerón trasero de baja resistencia rediseñado para complementar el paquete de resistencia al avance media que lleva el equipo, que responde a las características del circuito.

Junto a ello, también se han revisado los dos elementos superiores del alerón delantero, con los elementos recortados y angulados según el equilibrio requerido.


Sin actualizaciones importantes en los demás equipos

Aston Martin, Williams y Haas no han informado a la FIA sobre el uso de ningún componente nuevo, aunque Haas ha recortado considerablemente el borde de fuga de la aleta superior de su alerón trasero en un esfuerzo por reducir la resistencia.

Haas VF-22 garage

El Haas VF-22 en el box

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