Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España
Fórmula 1 GP de Hungría

¿Qué ha cambiado en los impresionantes pontones del Red Bull F1?

El equipo Red Bull introdujo un paquete de actualizaciones en el Gran Premio de Hungría 2023 de Fórmula 1, y toda la atención se centra en los impresionantes pontones.

Detalle del Red Bull Racing RB19

Como ya se intuía, las modificaciones que los de Milton Keynes incorporan se tratan de elementos principales en los pontones, como la entrada y los contornos de la carrocería. El tamaño y la forma de la toma de aire fue uno de los puntos centrales de su desarrollo esta temporada 2023 de Fórmula 1, puesto que la escudería presentó una variante menos profunda pero más ancha en el Gran Premio de Azerbaiyán [abajo].

Sin embargo, la actualización que introducen en el trazado de Hungaroring lleva al concepto un paso más allá, con un enfoque de estilo menos profundo, mientras que es un poco más ancho para mantener parte de su volumen.

Conoce lo último sobre el equipo Red Bull en la Fórmula 1:
Comparación de los pontones del Red Bull Racing RB19

Comparación de los pontones del Red Bull Racing RB19

Eso también tiene un marcado efecto en el tamaño del corte inferior, con una mayor parte de la carrocería del pontón expuesta al flujo del aire. El labio de la protuberancia no solo se proyecta más hacia delante que antes, sino que también tiene un radio mayor en el borde de ataque.

Ese radio se forma debido a la curvatura de la plataforma superior, ya que ahora está arqueada hacia abajo desde delante hacia atrás para rellenar el flujo de aire en la entrada y, como consecuencia, crea la ilusión visual de una entrada mucho más pequeña desde ciertos ángulos.

También es interesante que, mientras que antes el borde de ataque tenía una profundidad uniforme en toda su envergadura, ahora está desplazado hacia atrás en la parte exterior para cumplir con las exigencias de la normativa. Los cambios que se han introducido probablemente proporcionan un mayor refugio para el flujo que se aproxima a la entrada de la turbulencia generada por el neumático delantero, un enfoque que toda la parrilla utilizaba de una forma u otra en el reglamento anterior.

El concepto, que fue introducido por primera vez en Ferrari en la temporada 2017, requería una posición para el SIS [Sistema de Impacto Vertical] baja que luego permitiría una forma de entrada similar a un periscopio.

También se puede ver que el equipo Red Bull ha realizado cambios en el diseño de los conductos, la posición de los radiadores y otros accesorios alojados en su interior. Esas alteraciones permiten revisar también la forma de la carrocería que genera el hundimiento y el lateral del pontón, trabajando mano a mano con las modificaciones en la entrada.

También se ha realizado un ajuste relativamente pequeño en la carcasa de los espejos retrovisores, con una hendidura colocada donde conecta con el montante horizontal, que altera el comportamiento del flujo de aire alrededor de todo el conjunto y, como consecuencia, también influye en el suelo. A pesar de que algunos predijeron que Red Bull podría seguir la solución del tobogán adoptada por Aston Martin y Alpine, los austriacos se mantienen al margen.

En su lugar, han perfeccionado los contornos que ya estaban, manteniendo la línea de la cresta a lo largo del lateral de la carrocería y la rampa descendente más simple. Dadas las exigencias provocadas por el circuito de Hungaroring, han aumentado la refrigeración de la carrocería, con un pequeño panel en la parte superior del pontón.

También hay branquias de refrigeración mucho más generosas instaladas en el hombro de la cubierta motor y una salida más grande orientada hacia abajo situada delante del brazo superior delantero de la horquilla trasera. A eso hay que sumarle una modificación en lo que respecta al tamaño y la forma de la aleta de tiburón, perfeccionando su relación con el recorte en el extremo de la carrocería que se encuentra tras ella, con una salida de refrigeración debajo de esta, que está girada hacia debajo de manera más agresiva.


¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior A qué hora fue la clasificación de F1 en Hungría y cómo verla
Siguiente artículo Mercedes explica la complejidad de los vórtices en la F1 actual

Mejores comentarios

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España