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Análisis
Fórmula 1 GP de Gran Bretaña

Fotos: las mejoras que cada equipo de F1 introdujo en Silverstone 2023

Mira los cambios que los equipos introdujeron en sus coches de F1 para el GP de Gran Bretaña 2023, cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.

Williams FW45

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Alpine A523

Alpine A523

Alpine tuvo un diseño de alerón delantero completamente nuevo para el Gran Premio de Gran Bretaña (abajo), con cambios en la sección exterior de los flaps y su punto de encuentro en el endplate, así como el diveplane, en el exterior del ala.

También modificaron la posición de la carcasa de la cámara de infrarrojos en el interior del endplate, la forma del perfil en el extremo interior, lo mismo que con la anchura de la sección móvil de los alerones y la sección interior unida al morro.

Mira cómo fue la carrera del GP de Gran Bretaña 2023 de Fórmula 1:

Alpine A523

Alpine A523

Vista lateral del endplate del alerón delantero del Alpine A523, que mostraba la diferencia entre los dos diseños, aunque es el de arriba el nuevo.


McLaren MCL60

McLaren MCL60

Una buena panorámica de los alerones delanteros de nueva y antigua especificación de McLaren. Se podían ver las sutiles diferencias geométricas que presentaban los alerones superiores, ya sea la sección móvil del centro o la parte exterior que se unía al morro y que también requirió alguna modificación en esa superficie (junto con la sección de la punta más estrecha...).


McLaren MCL60

McLaren MCL60

Un primer plano del nuevo alerón delantero que McLaren introdujo, con un esquema de similar al de Mercedes, con los flaps semidesprendidos en la unión del endplate.


Lando Norris

Lando Norris

Parafina en el alerón delantero de McLaren con el fin de obtener la confirmación visual de que el alerón funcionaba según lo previsto, tanto a nivel local como descendente.


Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

Parafina en el conjunto del alerón trasero del Ferrari SF-23, con la que el equipo evaluaba la configuración del ala de viga que introdujo por primera vez en Arabia Saudí. La configuración presentaba un elemento superior tipo lama que se situaba por delante del elemento inferior y quizá funcionó mejor con su alerón trasero de un solo pilar, en lugar del doble que se utilizaba en Yeda.


Alfa Romeo C43

Alfa Romeo C43

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alfa Romeo utilizó el elemento del alerón superior con una configuración de ala posterior de baja carga aerodinámico, pero también había que mirar en el conjunto de sondas Kiel que estaba bajo el alerón del conducto de freno trasero.


Alfa Romeo C43

Alfa Romeo C43

Alfa Romeo realizó cambios en la parte delantera del suelo, incluidas las vallas del fondo, como se podía ver aquí, junto con una serie de otras modificaciones en el suelo y en los carenados de la suspensión.


Mercedes W14

Mercedes W14

Comparación de las dos configuraciones de los endplates del alerón delantero de Mercedes, con el más nuevo de los dos detrás del antiguo.


Red Bull Racing RB19

Red Bull Racing RB19

Red Bull minimizó el tamaño de la entrada y salida del conducto de los frenos delanteros para el Gran Premio de Gran Bretaña, ya que buscaba reducir la resistencia aerodinámica generada por los mismos.


Red Bull Racing RB19

Red Bull Racing RB19

Unión del endplate y el flap en el alerón delantero del Red Bull RB19, que tenía un winglet de una sola hoja montado por encima de los elementos superiores del flap de cuerda más corta.


Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

Imagen del borde de ataque del suelo y de las vallas del fondo en el Ferrari SF-23, que mostraban los ángulos exteriores y que probablemente no se apreciaba en algunas de las fotografías habituales de esa región.


Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

El morro de Ferrari sin el panel colocado mostraba cómo la estructura interna de choque era más corta que la carrocería que la cubría, que es como el equipo pudo hacer sus cambios sin necesidad de pasar nuevas pruebas de choque.


Red Bull Racing RB19

Red Bull Racing RB19

La imagen por debajo el carenado del tambor de freno principal en la parte trasera del Red Bull RB19 revelaba los conductos internos utilizados para suministrar aire frío al disco y la pinza, a la vez que canalizaba el flujo de aire alrededor del conjunto para reducir la transferencia de calor.


Mercedes W14

Mercedes W14

Fotografía similar del conjunto del freno trasero del Mercedes W14, que mostraba las diversas vías por las que se canalizaba el aire frío por debajo del tambor principal. También se veía el soporte en forma de viga utilizado bajo la carrocería lateral para limitar la flexión del suelo.


Alpine A523

Alpine A523

Una magnífica vista general de la carrocería lateral y la cubierta del motor del Alpine A523, con atención a las hendiduras del tobogán, más profundas, que se introdujeron en Mónaco.


Alfa Romeo C43

Alfa Romeo C43

Aquí se podía ver el escape desacoplado del motor mientras quitaban el suelo en el garaje de Alfa Romeo.


Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

El alerón trasero monopilar en forma de cuchara con menor carga aerodinámica que montaron en el Ferrari SF-23, que también tenía la punta serrada.


Ferrari SF-23

Ferrari SF-23

Un buen vistazo a la parte delantera de la unidad de potencia Ferrari antes de que la instalasen en el SF-23.


Williams FW45

Williams FW45

El alerón trasero de menor carga aerodinámica que Williams montó en el FW45 presentaba un sutil perfil de plano principal en forma de cuchara y una sección de punta serrada.


Williams FW45

Williams FW45

La disposición del freno delantero en el Williams FW45 con los tambores exteriores sin montar revelaba los canales y carenados utilizados para suministrar aire frío a la pinza y el disco, al tiempo que proporcionaba circulación para el aire dentro del tambor.


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