Los 10 cambios clave de McLaren para mejorar su F1 a partir de Miami

En el equipo con sede en Woking habían pasado las últimas semanas trabajando muy duro para solucionar los puntos débiles de su coche, el MCL38.

Sin embargo, a pesar de la gran cantidad de cambios que se han revelado antes de los entrenamientos en e GP de Miami, Lando Norris ha explicado que los retoques introducidos en esta ocasión están más dirigidos únicamente a mejorar el rendimiento.

Cuando se le preguntó qué esperaba del paquete de actualizaciones, el piloto británico dijo: "Espero que sea un coche más rápido. Creo que es algo razonable".

"Está claro que debería ser obvio que cuando esté detrás del volante encuentre algunos pasos adelante. Pero no está necesariamente dirigido a ayudar a todas nuestras áreas más débiles, que es algo que todavía tenemos pendiente y estamos trabajando muy duro para tratar de mejorar".

"Pero todo lo que sea intentar que el coche vaya más rápido, sobre todo cuando está tan apretado, será de ayuda. No habríamos presionado tanto para intentar traerlo aquí en un fin de semana al sprint a menos que tuviéramos la esperanza de que [ayude]", añadió.

Detalle del suelo del McLaren MCL38

Foto de: Giorgio Piola

En los documentos publicados por la FIA en la previa del GP de Miami en los que los equipos tienen que explicar cualquier pieza nueva que hayan montado en sus coches, McLaren ha especificado las 10 áreas en las que se han realizado cambios.

Mira cuáles son:

• Alerón delantero completamente nuevo, que trabaja en conjunto con los conductos de freno y la suspensión delantera para aumentar la carga aerodinámica general.
• Nueva geometría de la suspensión delantera para ayudar a soportar el flujo de aire del alerón delantero y acondicionarlo mejor para el resto del coche.
• Conducto de freno delantero revisado y aleta que ayuda a gestionar mejor el flujo de aire del alerón delantero.
• Suelo completamente revisado que se combina con las nuevas tomas de aire laterales y la carrocería para aumentar la carga aerodinámica.
• Entrada de aire lateral revisada para complementar los cambios en el flujo de aire y, junto con la nueva carrocería, ayudar a mejorar la alimentación de aire a la parte trasera del coche.
• Nueva carrocería y cubierta del motor para mejorar la eficiencia aerodinámica junto con la nueva toma de aire lateral.
• Una gama actualizada de rejillas de refrigeración para adaptarse al cambio de flujo en esa zona.
• Suspensión trasera actualizada para aprovechar el nuevo flujo de aire y ayudar a mejorar la generación de carga con nuevos conductos de freno traseros.
• Conductos de freno traseros revisados y alerones para aumentar la carga aerodinámica.
• Un nuevo diseño del alerón trasero para repartir mejor la carga entre éste y el alerón trasero, que debería ser más adecuado para el trazado de Miami.

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