Las actualizaciones de Haas F1 que han roto la tendencia de las sprint

Con tan pocos entrenamientos antes de activarse las reglas del parque cerrado para la clasificación al sprint y la carrera al sprint en sí, es demasiado fácil perderse con el impacto de cualquier novedad.

Esa es la razón por la que, por ejemplo, Aston Martin decidió acelerar su reciente paquete de mejoras hasta Japón, ya que no quería estrenarlo ni en China ni en Miami.

Pero Haas F1 Team ha optado por ir en contra de esa tendencia este fin de semana en Shanghái, donde se han presentado con su primera gran actualización de la temporada, parte de un programa de desarrollo más amplio que irá llegando en los próximos meses.

Y teniendo en cuenta la famosa actualización de Austin a finales de 2023, que no significó el progreso esperado en una sprint, el hecho de que la escudería de propiedad estadounidense haya traído un cambio de piezas en esa misma situación dice mucho del optimismo sobre su trabajo.

En vista de que las comparaciones no serán posibles hasta Imola (dado que Miami también se disputará con el formato sprint), la escudería se ha centrado en los pasos que garantizan el progreso.

Analizando las mejoras en detalle, si bien se han introducido una serie de cambios, ninguno de ellos es un concepto nuevo que pueda alterar el paquete general. En su lugar, se ha aplicado una sutil puesta a punto a soluciones que ya han aparecido en el coche esta temporada.

Haas VF-24 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Haas VF-24 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Las modificaciones empiezan en las defensas del suelo, que se han optimizado junto con los retoques realizados en el fondo y en el borde del alerón descendente, con el claro objetivo de aumentar su rendimiento en líneas generales.

La esquina delantera del suelo proporciona una intersección con la sección de cola de los aletines del suelo que se ha modificado como parte de la actualización y ha permitido añadir un paso mucho más generoso al alerón de borde curvado y con aletines por detrás.

Comparación de los espejos retrovisores del Haas VF-24

Foto de: Sin acreditar

El cuerpo del espejo principal también ha sido modificado en un intento de mejorar su eficiencia aerodinámica, con un nuevo ensamblaje alargado para reducir su altura. Eso repercute en la turbulencia de estela que genera y, por lo tanto, proporciona un mejor flujo a la carrocería lateral y hacia abajo.

En la parte trasera del coche, hay cambios en la disposición de la refrigeración, ya que la salida trasera se ha reducido, mientras que las rejillas de refrigeración en el tamaño de la cubierta del motor se han aumentado de tamaño para contrarrestar esto.

Trabajando en tándem para compensarse mutuamente ayudarán a mejorar la eficiencia aerodinámica en la parte trasera del coche, sin tener un impacto perjudicial en la salida del calor creado por la unidad de potencia Ferrari y el resto de accesorios que hay bajo la cubierta.

Haas VF-24 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Haas VF-24 rear cooling outlet comparison

Photo by: Uncredited

Las aletas de los conductos de los frenos traseros también se han modificado en el VF-24 en un intento de aprovechar las estructuras de flujo de esa zona y aumentar la carga local.

También se espera que Haas mantenga la presión sobre sus rivales de la parte trasera de la parrilla en Miami, ya que está previsto que lleguen más piezas para ayudar a mejorar el rendimiento del VF-24.

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