Tras el contacto con Daniil Kvyat en la primera vuelta, Grosjean golpeó las protecciones a 221 km/h en un ángulo agudo, separando las láminas y permitiendo el paso del chasis mientras la parte trasera del coche se separó.

Michael Masi, director de carrera de la F1, que supervisó la sustitución de la barrera metálica por bloques de hormigón para la reanudación de la carrera, admite que se aprenderá la lección.

"La cantidad de energía que se vio, después de haber salido y mirarlo todo... solo hay un límite en lo que se puede hacer", le dijo a Sky F1. "Pero, como FIA, vamos a mirar todo, llevar a cabo una investigación completa de todo el accidente y lo que podemos aprender".

"Sea la seguridad del coche, sea el equipo del piloto, sean las características de seguridad en un circuito... todo lo que realmente podemos aprender".

Cuando se le preguntó si el accidente fue un rara avis, dijo: "Creo que lo fue. Tanta energía de repente tiene que ir a alguna parte".

"Así que mira el coche: la célula de supervivencia hizo exactamente lo que tiene que hacer, mantuvo al piloto seguro e intacto. El Halo hizo lo que tiene que hacer... todo ello a partir de una observación inicial".

"Revisaremos el incidente en sí mismo, y veremos si hay algo que podamos aprender a corto plazo. Pero ciertamente de la integridad de las protecciones y demás, no hay nada que se pueda hacer".

"La reparación que emprendimos fue la más eficiente, y la mejor que pudimos dentro de la situación y lo que teníamos ante nosotros. El circuito de Bahrein y la forma en que se metieron en él y gestionaron todo de manera profesional fue un caso de echar un vistazo a lo que tenemos y cuál es la mejor solución".

"Pero he estado involucrado en suficientes reparaciones de barreras en mi vida en otros lugares, y uno aprende sobre lo que puede y no puede hacer en esa situación".

Masi explicó que la razón principal por la que la barrera dañada fue reemplazada con bloques de hormigón antes de la reanudación fue que habría llevado demasiado tiempo garantizar la integridad de los nuevos postes, dada la magnitud del impacto y los daños en el suelo en esa zona.

"Obviamente, lo principal era controlar el incidente", dijo. "Una vez hecho esto, entramos en la fase de reparación. Fui al sitio para inspeccionar de primera mano, lo que era, y luego hablé con los ingenieros del circuito sobre lo que tenían disponible, y lo que podíamos hacer".

"Hay que considerar cada circuito, cada nivel de terreno y así sucesivamente por sus propias características. Así que obviamente, este es un terreno bastante arenoso y demás. Y, como en otros lugares, tenían barreras de hormigón que estaban disponibles".

"Así que la primera parte fue, efectivamente, pensar cuál sería la mejor reparación que podría hacerse en esa zona, y la más segura, que es más importante".

Masi elogió a todos los involucrados en el incidente: "Los chicos del Circuito Internacional de Bahrein hicieron un trabajo increíble. Y el reconocimiento se debe a todos los involucrados en la respuesta al accidente, ya sean los comisarios, los bomberos, nuestro increíble equipo del coche médico, y Alan van der Merwe y el Dr. Ian Roberts, la dirección desde una perspectiva de control de la carrera...".

"No es sólo una pequeña pieza, fuimos todos trabajando juntos. Así que el reconocimiento es para todos los involucrados".

Fotos: así fue el espeluznante accidente de Grosjean en Bahrein

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