El equipo Alfa Romeo cuajó una gran temporada 2022 en el Mundial de Fórmula 1, finalizando en la sexta posición de la general de constructores. Sin embargo, en 2023 ha sido víctima de un severo bajón, que le ha llevado a la novena plaza en la misma tabla. Analizamos algunos detalles técnicos del monoplaza de esta campaña, el último antes de que la escuadra suiza vuelva a ser renombrada como Sauber, previo paso a la llegada de Audi en 2026.

Galería técnica de Alfa Romeo en la F1 2023

Detalles laterales del Alfa Romeo

Al principio de la temporada 2023, Alfa Romeo se burló de todo el mundo con su render de lanzamiento, ya que el borde del suelo presentaba una serie de aletas, un diseño que en realidad nunca vería la luz del día.

Comparación de la suspensión delantera en el C43 de Alfa Romeo

La suspensión delantera del C43 presentaba una ampolla del chasis alrededor de los elementos de la propia suspensión para trabajar mejor con los carenados y mejorar el flujo del aire.

Parte trasera del Alfa Romeo

Separada del coche, podemos ver mejor los detalles de la estructura de choque trasera, la aleta del conducto de freno, la suspensión trasera y el alerón trasero.

Así es el C43 sin la carrocería lateral y la cubierta del motor, dejando al descubierto el alojamiento de los radiadores, la unidad de potencia y muchos otros elementos auxiliares.

Esta toma del suelo desacoplado del coche nos ofrece una bonita vista de los cercos del fondo y de la geometría de la sección delantera del mismo.

La vista desde el interior del tambor de freno delantero, con un carenado del disco bien empaquetado y la pinza montada en la parte trasera del conjunto.

Una disposición similar en la parte trasera del coche, con el carenado que encierra el disco de freno y la pinza montada en la mitad inferior.

La novedosa disposición de la toma de aire en forma de aspa del C43, con cuatro entradas construidas alrededor de la estructura.

La parte delantera del suelo está escalonada para dar más altura en el extremo interior, como puede verse por la línea de contorno.

Un primer plano del recorte del suelo trasero y del alerón en forma de lengüeta que sobresale por debajo del fondo.

Una vista general del volante del C43 con los diversos interruptores giratorios, botones y levas que permiten al piloto controlar las diversas funciones de la unidad de potencia y el chasis.

Comparación del alerón delantero y del morro del Alfa Romeo

La arquitectura del morro y del alerón delantero se modificó desde el principio de la temporada, con una punta del morro alargada y un rediseño del plano principal introducidos en el Gran Premio de Australia.

El alerón trasero de alta carga aerodinámica de Alfa Romeo en el Gran Premio de Mónaco, con inserciones metálicas en el recorte del 'endplate' para ayudar a reducir la flexión, mientras que también se emplean pivotes de 'flap' en forma de lágrima. Se nota también la aleta de tiburón semidesprendida, que permite más libertad para las salidas de refrigeración en la espina dorsal de la cubierta.

Vista general de la solución del borde del suelo y del pontón de estilo de rampa descendente.

Vista general de la parte trasera del C43, con el alerón en configuración biplana, con un elemento superior montado hacia delante y un elemento inferior más cargado. Se observan también los intrincados conjuntos de sondas Kiel montados junto al difusor para capturar datos para el equipo.

La configuración del alerón trasero de baja carga aerodinámica presenta una sección de punta serrada y pilares de montaje centrales.

En la vista lateral, se aprecia claramente cómo el borde de ataque del alerón principal también se ha retrasado en comparación con el 'endplate', mientras que el diseño de cuello de cisne de los pilares están biselados.

Alerón delantero del Alfa Romeo

En el Gran Premio de Estados Unidos se presentó un nuevo suelo, con un alerón delantero de borde alargado, muy parecido al que ya habían estrenado muchos de sus rivales. Una sección delantera enrollada daba paso a una sección central retorcida con una sección en ángulo opuesto que se conectaba al alerón, que anteriormente se había asentado en el recorte trasero.

La vista general desde arriba del alerón delantero muestra cómo los elementos se estrechan en el extremo del morro del conjunto.

Parte trasera del C43, en detalle

En el Gran Premio de Qatar, Alfa Romeo añadió una línea de estampado a la cara exterior de la placa final de su alerón trasero, que se inclina más que algunas de las versiones vistas en otras escuderías de la parrilla.

Esta es la lista de los componentes que Alfa Romeo cambió durante la temporada 2023 de F1, de acuerdo con el documento de la FIA que se publica antes del arranque de cada gran premio.

• Arabia Saudí
  • Alerón delantero (flap)
  • Alerón trasero
• Australia
  • Morro
  • Alerón delantero
  • Soporte de los retrovisores
• Azerbaiyán
  • Alerón trasero
  • Alerón delantero
• Miami
  • Alerón trasero
• Mónaco
  • Cubierta motor
  • Borde del suelo
  • Suelo
  • Carenados de la suspensión trasera
  • RBD
  • Alerón trasero
  • Rejillas de refrigeración (nueva opción de refrigeración máxima)
• España
  • Nada
• Canadá
  • Salida RBD
• Austria
  • Nada
• Gran Bretaña
  • Suelo
  • Aleta de quilla y difusor del fondo
  • RBD
  • Carenados de la suspensión trasera
• Hungría
  • Nada
• Bélgica
  • Alerones delanteros
  • Alerón trasero
• Países Bajos
  • Nada
• Italia
  • Suspensión delantera
  • Alerón trasero
• Singapur
  • Suelo de suelo
  • Difusor
  • RBD y carenados de la suspensión
  • Aletas delanteras
• Japón
  • Nada
• Qatar
  • Ala de viga
• EE.UU.
  • Borde del suelo
• México
  • Conducto de freno trasero
• Brasil
  • Nada
• Las Vegas
  • Nada
• Abu Dhabi
• Diseño del alerón delantero
• Placa final del alerón delantero