Franco Colapinto ha regresado a la Fórmula 1 como piloto oficial de Alpine en el Gran Premio de Emilia-Romagna 2025, pero su redebut ha llegado con una amenaza silenciosa bajo el capó: el riesgo inminente de sanción por exceder los límites de unidades de potencia permitidas.

Aunque el argentino apenas ha completado su primera jornada oficial con el equipo francés, ya se encuentra contra las cuerdas en términos de fiabilidad, y no precisamente por su culpa.

El origen del problema está en el pasado reciente del monoplaza que ahora pilota Colapinto. Hasta el GP de Miami, ese coche era propiedad de Jack Doohan, el joven australiano que arrancó la temporada como piloto titular pero que fue apartado tras seis carreras muy irregulares, con varios errores de pilotaje y, sobre todo, un costoso accidente en Suzuka que dejó al Alpine seriamente dañado. Flavio Briatore no dudó en hacer un movimiento drástico: cortar por lo sano y apostar por Colapinto de cara a Imola.

Sin embargo, aunque el cambio de piloto supone un nuevo capítulo deportivo para Alpine, las piezas del coche no se resetean con la llegada de un nuevo piloto. Y ahí está el problema. Durante la tercera sesión de entrenamientos libres en Imola se ha hecho pública la lista de cambios en las unidades de potencia, y en el caso de Colapinto se han sustituido prácticamente todos los componentes críticos: motor de combustión interna (ICE), turbocompresor (TC), MGU-H, MGU-K y el escape (EX).

Esto no sería preocupante si fuera la primera vez que se cambian estas piezas en el coche, pero el argentino hereda ya un historial mecánico cargado de Doohan: el australiano había utilizado 2 ICE, 3 TC, 3 MGU-H, 2 MGU-K, 1 ES, 1 CE y 3 EX. Con los nuevos componentes estrenados este fin de semana, Colapinto acumula ya en su haber:

• 3 ICE de los 4 permitidos
• 4 TC de los 4 permitidos
• 4 MGU-H de los 4 permitidos
• 3 MGU-K de los 4 permitidos
• 2 ES de los 2 permitidos
• 2 CE de los 2 permitidos
• 4 EX de los 8 permitidos

Apenas estamos en la séptima cita del campeonato, y Colapinto ya ha agotado el margen en varias piezas clave. En cuanto supere el número permitido en cualquiera de ellas, recibirá una sanción de 10 posiciones en la parrilla, algo que parece casi inevitable si la tendencia se mantiene. Y eso sin tener en cuenta posibles problemas de fiabilidad adicionales que pudieran surgir durante la temporada.

En resumen, el argentino empieza su aventura con Alpine con la maleta cargada… de componentes usados. La gran pregunta ahora es: ¿cuánto tardará en caer la primera sanción? Porque, salvo milagro técnico, todo apunta a que Franco Colapinto no podrá terminar la temporada sin penalizar en alguna carrera. El legado de Doohan, más allá de los errores en pista, podría pesarle más de lo esperado.