La F1 estudia cambiar el reglamento de 2025 en un aspecto clave

Tras las quejas de algunos pilotos sobre que la actual generación de coches está dificultando cada vez más las carreras codo a codo como se pretendía con el actual reglamento, se ha dado a conocer que la FIA ya ha sido alertada de la situación.

Su análisis del rendimiento de los actuales coches de efecto suelo es que los monoplazas de 2023 han perdido el 50% de las ganancias que se lograron en 2022, en términos de la pérdida de carga aerodinámica que experimentan los coches cuando corren muy cerca unos de otros.

Eso explica los comentarios de Carlos Sainz tras el Gran Premio de Italia del pasado fin de semana, donde sugirió que los coches eran cada vez más difíciles de pilotar. "Está empezando a ser un poco como en 2021 o 2020, cuando era difícil seguir a otros", dijo.

Dado que es poco probable que la situación mejore el año que viene, ya que es demasiado tarde para imponer cambios a los equipos ahora, la FIA está evaluando algunos ajustes para 2025.

En una entrevista exclusiva con la edición italiana de Motorsport.com, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha revelado lo significativa que ha sido la pérdida del rendimiento aerodinámico.

"Si miramos los F1 de 2021 y vemos cómo se comportaban a dos cuerpos del coche de delante, perdían más del 50% de la carga [aerodinámica]", explicó.

"Con los monoplazas de 2022, sólo había una reducción del 20% de esa carga. Pero ahora estamos en torno al 35%. Seguramente ha habido un empeoramiento y, en este punto, Carlos tiene razón. Hemos identificado en qué debemos actuar".

Dado que los equipos ya han destinado muchos recursos a los coches del año que viene, sería muy injusto que la FIA impusiese ahora modificaciones para 2024, sobre todo porque sería bastante inútil, ya que las escuderías se resistirían a hacer tales esfuerzos a estas alturas del año.

En su lugar, Tombazis afirma que se trabajará con tiempo suficiente en una solución adecuada para 2025 que ayude a resolver los problemas y a mejorar las características aerodinámicas.

"Estamos estudiando soluciones para 2025", explicó. "Hemos identificado algunas partes de los coches sobre las que actuar, como el endplate del alerón delantero, el lateral del suelo y las aletas del interior de las ruedas (alrededor de los conductos de los frenos). Podríamos establecer normas algo más restrictivas en estas zonas".

"Está claro que ya no tenemos la ventaja de 2022 y, por tanto, sabemos que hay trabajo por hacer".

La reducción de la capacidad de los coches para seguirse unos a otros se debe a que los equipos se han esforzado mucho en desarrollar diseños que aumentan el efecto outwash, que aleja el flujo de aire lejos del coche y los neumáticos.

Es ese efecto el que dificulta la capacidad de los coches para seguirse de cerca unos a otros sin grandes turbulencias, ya que el aire que genera la carga aerodinámica sale despedido.

Una de las piezas en las que los equipos se han esforzado por aumentar el efecto outwash es el alerón delantero, con Ferrari a la cabeza, que ha aprovechado un cambio del reglamento para utilizar separadores de ranuras que desvían el flujo de aire en su SF-23.

Tombazis dijo que había aspectos del desarrollo actual de los coches que no ayudaban en ese sentido, pero creía que no era algo en lo que la FIA pudiera interferir.

"Tenemos derecho a actuar sobre las piezas flexibles cuando vemos algo que no nos convence, porque el reglamento dice que las piezas deben estar rígidamente fijadas e inmóviles", dijo. "En realidad, sabemos que eso no es [estrictamente] posible, así que hay derecho a aplicar el sentido común".

"El reglamento no nos permite actuar sobre cosas que no nos gustan en los coches. Hay varios aspectos en la interpretación del reglamento aerodinámico que no nos gustan en este momento, pero para cambiar algo tendríamos que pasar por todos los procedimientos para conseguir un amplio consenso".

"A veces hemos intentado cambiar cosas, pero no siempre hemos conseguido el resultado que queríamos. Creo que el 90% del reglamento está en línea con lo que queríamos y hay un 10% que, en retrospectiva, habríamos hecho de otra manera", concluyó el de la FIA.

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