El seguimiento entre coches en la F1 2023 ya es como en 2020 o 2021

Aunque el Gran Premio de Italia fue testigo varios adelantamientos y mucha acción rueda a rueda para demostrar de lo que es posible la actual generación de coches de efecto suelo, la realidad ahora mismo es que existe cierta preocupación por el impacto de las reglas y el camino que parecen estar tomando los equipos.

A medida que las escuderías exploran formas de aumentar el rendimiento de sus monoplazas, eso se traduce inevitablemente en un aumento del flujo de aire, que afecta a la capacidad de los coches para seguirse unos a otros.

Por esa razón, los pilotos creen que la Fórmula 1 necesita recurrir aún más al DRS si quiere tener más adelantamientos en determinados lugares.

Carlos Sainz, de Ferrari, dijo: "En el 99% de los circuitos creo que vamos a necesitar DRS, y vamos a necesitar un DRS potente, porque estos coches desde principios de año están empezando a ser un poco como los de 2021 o 2020, con los que era difícil seguirse unos a otros".

"Obviamente Monza es un caso especial porque no sólo tienes el DRS, también tienes rectas muy largas con posibilidad de rebufo, que ayuda un poco más al coche de atrás, pero creo que en el resto de circuitos, vamos a necesitar el DRS".

El campeón del mundo Max Verstappen, cuyos adelantamientos se han visto favorecidos este año porque su Red Bull tiene un DRS muy potente, apoyó la idea de que los coches actuales son cada vez más difíciles de pilotar.

"Creo que en la mayoría de los circuitos, todavía nos cuesta seguir a otros o adelantar".

"A principios de año, mucha gente se quejaba de los adelantamientos", añadió.

"Nosotros teníamos el lujo de ser un coche rápido, y aún podíamos adelantar, como por ejemplo en Miami, donde creo que todo el mundo se quejaba de los adelantamientos con el DRS".

"Creo que los coches son cada vez más eficientes y tienen más carga aerodinámica. Así que es más difícil seguirnos unos a otros y son más eficientes en las rectas".

"Naturalmente, aquí [en Monza] hay menos efecto DRS porque casi no hay alerón en el coche. Pero creo que realmente depende de la pista".

"[En Monza] por ejemplo, si Carlos ponía el coche en el centro de la pista en la frenada de la curva 1, es casi imposible hacer algo, porque si voy a por él y se mueve un poco a la derecha, ya no hay espacio", explicó.

Sergio Pérez, también de Red Bull, respaldó la opinión de que la Fórmula 1 necesitaba aumentar la efectividad del DRS en algunos trazados si quería que las carreras siguieran siendo buenas.

"Estoy realmente de acuerdo", dijo. "Creo que quitar zonas de DRS no es el camino a seguir. Recuerdo que hablamos de aumentaras, porque cada vez es más difícil seguir a los coches".

"Creo que aquí el efecto del DRS, como dice Max, es muy, muy pequeño. Así que no creo que en otros circuitos podamos correr con menos zonas de DRS. En todo caso, necesitamos un DRS más potente para poder tener mejores carreras", concluyó el piloto mexicano.

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