El Ferrari de 2024 supondrá un cambio radical con el F1 de 2023

El Ferrari de 2024 será el Fórmula 1 número 70 de la Scuderia: el proyecto número 676. Fred Vasseur está siguiendo el nacimiento del que será "su" primer coche, ya que el SF-23 aún era hijo de la dirección de Mattia Binotto. El team principal francés mantiene reuniones semanales periódicas con Enrico Cardile, responsable del chasis y próximo director técnico, y con Enrico Gualtieri, responsable de los motores, para conocer al detalle cuáles son las líneas maestras en la concepción de un coche que debe relanzar a los de Maranello.

Lo primero a tener en cuenta es que el Ferrari 676 nacerá de una hoja en blanco. Diego Tondi, jefe de aerodinámica, y Fabio Montecchi, el técnico que ha ocupado el puesto de Jefe de Concepto de Vehículos que dejó vacante David Sánchez para aceptar la oferta de Andrea Stella de irse a McLaren a partir de principios del año que viene, son los dos ingenieros que tendrán la tarea de diseñar el nuevo monoplaza rojo. Una gran responsabilidad que compartirán con las figuras de la dirección deportiva, deseosas de demostrar que pueden concebir un monoplaza competitivo.

Enrico Gualtieri, jefe de motores, con Enrico Cardile, próximo director técnico de Ferrari.

Foto: Ferrari

El reglamento del año que viene no cambiará, por lo que no habrá riesgo de interpretar las normas de forma más restrictiva, como ha ocurrido a menudo en Maranello a lo largo de la historia. Al contrario, la tendencia será encontrar una cierta convergencia hacia las soluciones más eficientes. El nuevo Ferrari abandonará el concepto que caracterizaba a los monoplazas de efecto suelo de la última generación para reconvertirse a ideas más cercanas a las desarrolladas por Adrian Newey en el RB19 con el que Red Bull está aplastando en 2023.

Y es fácil predecir que sólo habrá unas pocas ideas transferibles del SF-23 al coche de 2024, porque si Ferrari quiere tener la ambición de desafiar el dominio de Max Verstappen tendrá que revisar no sólo la configuración aerodinámica, sino sobre todo el hardware del coche, tocando el chasis para dotarse de suspensiones más extremas y moviendo el cono anti-intrusión inferior para que no restrinja el paso del aire bajo la entrada del radiador.

Obviamente, habrá que tomar decisiones que tengan en cuenta los límites de gasto, y estos podrían ser los mayores palos en las ruedas a la hora de buscar un resurgir tras una presente campaña mucho más difícil y decepcionante de lo esperado.

Comparación de los vientres del Red Bull Racing RB19

Foto de: Giorgio Piola

Obviamente, Ferrari no se limitará a copiar a Red Bull con un banal ejercicio de calco, sino que tratará de llevar al extremo ciertas ideas que tendrán que ir más allá del propio RB19 que está dominando según sus propios conocimientos: no debe extrañar, por tanto, que veamos evolucionar y desarrollar el actual SF-23 hasta el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, porque lo que se encuentre en el túnel de viento en esta fase también servirá en 2024.

El 676 tendrá que ser un coche capaz aerodinámicamente, pero muy sólido mecánicamente, que albergará la unidad de potencia 066/7. El motor V6 turbo sigue siendo el homologado, pero durante el invierno los ingenieros tratarán de mejorar la manejabilidad del híbrido: los que llegaron desde Red Bull-Honda han aportado una gran experiencia que debería ser útil para limitar la diferencia de Ferrari con respecto al monoplaza de las bebidas energéticas con el DRS abierto.

Ferrari no cuenta con Adrian Newey, y tampoco con su gente de confianza que ha dejado Milton Keynes para pasar a nuevos proyectos (Dan Fallows en Aston Martin y Rob Marshall en McLaren), por lo que es difícil creer que la distancia con Red Bull pueda cerrarse en un invierno, pero tanto Aston Martin como Mercedes han demostrado este año que es posible dar grandes saltos de calidad con paquetes de mejoras bien pensados.

Fred Vasseur ha confiado en los recursos internos: por ahora, la Scuderia conserva una matriz nacida y criada en Maranello, a la espera de que Loic Serra, jefe de desarrollo de Mercedes, llegue el año que viene. Esto no significa, mientras tanto, que no hayan llegado a la fábrica fuerzas frescas con nuevas ideas: noventa empleados de cada mil, de media, se turnan cada año, por lo que el cambio de caras está asegurado.

Frederic Vasseur, director del equipo Scuderia Ferrari

Foto: Erik Junius