Ferrari desconfía del motor Alpine F1: "No están tan lejos"

El fin de semana en Bélgica fue importante, no sólo para la acción en la pista, sino también para el futuro de la Fórmula 1. Durante el pasado fin de semana, la Comisión de la F1 debatió numerosos temas, como las inversiones fuera del límite de gastos y la decisión de posponer el adiós a las mantas térmicas de los neumáticos.

Entre los muchos temas de discusión también estuvo la diferencia de rendimiento que la FIA ha detectado entre las distintas unidades de potencia durante esta temporada, con un foco puesto sobre Alpine, que asegura perder unos 30 CV en comparación con los mejores motores, algo que requeriría maniobras para equilibrar de nuevo los valores entre los motoristas.

De hecho, tras el adiós de Honda anunciado a finales de 2020 se tomó la decisión de congelar las unidades de potencia para darle la oportunidad a Red Bull y AlphaTauri de continuar con los motores japoneses, ya que ellos no podían desarrollarlos y de lo contrario se quedarían atrás.

Para llegar al acuerdo, era necesario que todos los fabricantes decidieran homologar sus motores a principios de 2022, con la posibilidad de realizar modificaciones sólo con el objetivo de mejorar la fiabilidad. Además, se había llegado a un entendimiento por el cual, en el caso de que cualquier fabricante estuviese fuera de un cierto margen en términos de potencia máxima, la FIA podría volver a equilibrar los valores.

El problema de la discusión ahora es cómo se llevará a cabo el reajuste entre las distintas unidades: ¿hacer concesiones a Alpine o limitar a Honda, Mercedes y Ferrari? Uno de los directores de equipo más implicados en el asunto, Fred Vasseur, habló al respecto y dijo que no sería correcto limitar a los rivales, sino que lo ideal sería dar a Alpine la oportunidad de seguir desarrollándose para poder recortar esa diferencia.

"Es cierto que cuando decidimos congelar los motores, consideramos que, en circunstancias excepcionales, podríamos intentar encontrar una manera de apoyar a los que se queden más retrasados. No estoy seguro de que Renault [que suministra motores a Alpine] esté tan lejos, pero no tenemos los mismos números que Renault. Es la primera vez que mis ingenieros son pesimistas en comparación con los demás", explicó el director de Ferrari.

"Y si tenemos que hacer algo, no puede estar relacionado con el caudalímetro o algo con el mismo enfoque en cuanto a la asignación de trabajo en el túnel de viento, tiene que ser algo que les permita desarrollar la unidad de potencia".

"Pero no puedes darles ventaja, de lo contrario sería el principio de una especie de continuo equilibrio de rendimiento", aseguró.

Una línea que sigue el mismo pensamiento expresado por Toto Wolff, según el cual la adopción del BOP representaría una verdadera catástrofe para la Fórmula 1, que renunciaría a su propio ADN.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!