Dos equipos de F1 confirman cambios en su alerón por la flexibilidad

El director de las operaciones del conjunto galo, Dave Greenwood, confirmó que Alpine tuvo que hacer cambios de última hora antes del Gran Premio de China 2025 de Fórmula 1 para asegurarse de que cumplen con la normativa más estricta sobre las tolerancias de los alerones, así como Haas, después de que lo indicara Ayao Komatsu. Eso se produjo después de que la FIA impusiera medidas drásticas sobre la flexibilidad de las alas tras un análisis que realizaron en la cita inaugural de la campaña.

Con la modificación de la normativa para el circuito de Shanghai, los conjuntos tuvieron que apresurarse para asegurarse de que la cumplen. La federación internacional anunció a principios de esta semana una reducción de la flexibilidad de los alerones traseros, y los márgenes se redujeron de 2 mm a tan solo 0,5 mm. 

"Hemos cumplido en ambas ocasiones", confirmó el responsable de los de Enstone cuando se le preguntó por la directiva técnica. "Hemos tenido que hacer algo de trabajo en la fábrica para asegurarnos de que estábamos en el lugar correcto, pero creo que es bastante normal en estas situaciones. Cuando cambia una norma y un margen, tienes que comprobar que también vas a poder cumplirlo".

El momento en que se produjo la modificación, publicada hace solo unos días, obligó a los equipos a actuar con rapidez para realizar los cambios necesarios, y cuando se le cuestionó sobre los detalles técnicos de las modificaciones, Dave Greenwood se mostró bastante reservado: "No voy a entrar en ese nivel de detalle, sinceramente, pero hay trabajo que hay que hacer para asegurarse de que es compatible, aunque eso ya se ha hecho".

"Creo que puedes imaginarte que las referencias de tiempo eran muy pequeñas, así que no es como si pudieras hacer algo revolucionario, pero hay cosas que podemos hacer para asegurarnos de que cumplimos", señaló.

Alpine confía en esos cambios, y en el instante en el que se le puso sobre la mesa la dificultad para aplicar las modificaciones al estar en el Gran Premio de China, dijo: "Al fin y al cabo, tenemos una fábrica en Enstone con un gran número de personas allí que están muy cualificadas y saben cómo hacer estas cosas. Así que la fábrica ha reaccionado y tenemos lo que hay que hacer para cumplir".

El reglamento técnico se endurecerá aún más en la siguiente carrera, en el Gran Premio de Japón, cuando se elimine la tolerancia temporal de 0,25 mm: "Creo que las soluciones son bastante sólidas, así que hay un ligero endurecimiento de la norma de nuevo para Suzuka, pero estamos hablando de 0,25 mm, por lo que nos gusta apretar los márgenes, aunque necesitamos tener un poco más de margen que 0,25 mm".

Por su parte, el responsable de la escudería estadounidense, Ayao Komatsu, también reveló que su equipo también se vio afectado, y afirmó que quizá debían "cambiar un poco" cómo montan el alerón, pero no el diseño. Mientras, McLaren negó que fuera uno de los conjuntos a los que le perjudicó la directiva técnica, sobre todo teniendo en cuenta que eran los que estaban a favor de un mayor margen para crear inventos como el famoso 'mini-DRS'.

Su director técnico de ingeniería, Neil Houldey, declaró que la desviación del alerón que experimentaron ya era inferior a la cifra que la FIA implementó para el Gran Premio de de China: Por suerte, cuando hicimos las pruebas en el Gran Premio de Australia y las cifras que la FIA decidió poner, son superiores a la deflexión que habíamos visto, no ha tenido absolutamente ningún impacto en nosotros en esta ronda, por lo que el rendimiento no debería ser diferente para nosotros".

Cuando se le preguntó por el alerón con menor carga aerodinámica, que se probó en los primeros entrenamientos libres del año, añadió: "Creo que estaremos bien con él. No ha pasado por el mismo proceso que el de alta carga aerodinámica que llevamos ahora, la expectativa es que tampoco vamos a perder rendimiento a medida que avance la temporada".

"Tendríamos problemas [si el equipo tuviera que hacer cambios en una semana], así que es una suerte que estuviéramos en la posición en la que estábamos y no tuviéramos que hacer ninguna modificación", señaló. "No sé cómo se las habrán arreglado otros equipos, pero quizá haya cambios de puesta a punto que hayan podido hacer y que no requieran nuevos componentes, o quizá hayan tenido que hacer algo increíblemente rápido para que llegue aquí y sea legal".

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