La FIA pide modificar su alerón a McLaren F1 por el 'mini-DRS'

Muchos equipos presionaron a la FIA y preguntaron por la legalidad del alerón trasero de Mclaren después del Gran Premio de Azerbaiyán 2024 de Fórmula 1, ya que parecía que se abría para generar un pequeño hueco cuando iba a gran velocidad en las rectas, y la federación internacional examinó cuidadosamente su diseño.

Y aunque no hay dudas de que cumple la normativa de forma legal, y pasa todas las pruebas estáticas, parece que el organismo rector solicitó que se realizaran modificaciones.

Aunque los de Woking podrán seguir utilizando el mismo alerón de baja resistencia que usaron en el circuito de Bakú, se les comentó que deberán hacer cambios para impedir que el elemento superior se flexione de la forma que lo hizo.

Un comunicado del equipo sobre el tema decía: "Aunque nuestro alerón trasero de Bakú cumple con la normativa y supera todas las pruebas de flexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido a realizar algunos ajustes menores en el ala tras nuestras conversaciones con la FIA. También esperaríamos que la federación internacional mantuviera conversaciones similares con otros equipos en relación a la conformidad de sus alerones traseros".

A pesar de que las exigencias de la FIA se refieren únicamente a que los alerones pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos del comportamiento de ala que también cuentan en términos de legalidad.

Esos aspectos quedaron claros en una antigua directiva técnica para las escuderías, y se establecía que, si bien es natural que las piezas se flexionen cuando se exponen a una mayor carga aerodinámica, la FIA no considera que los componentes estén diseñados deliberadamente para moverse de una manera específica.

En el TD34, la federación internacional afirmaba que no consideraba legales "los diseños cuyas características estructurales se vean alteradas por parámetros secundarios, de forma que produzcan [mientras están en marcha en la pista] una característica de deformación diferente a la que tienen cuando están parados durante las verificaciones del organismo rector". Y entre los ejemplos de parámetros secundarios podrían estar "la temperatura, la carga aerodinámica, etc. ".

La decisión de la FIA de pedir que McLaren modifique su alerón trasero se produjo a raíz de cierto malestar en los rivales, y mientras que la federación internacional desechó la posibilidad de que se aprovecharon en la flexibilidad de las alas delanteras, dejaron la puerta abierta a tomar medidas sobre lo que sucedía en la parte trasera.

Eso aliviará las preocupaciones de los equipos de que, si el diseño de los de papaya recibe el visto bueno, podría abrir una carrera de desarrollo para explotar aún más el reglamento.

Un director de un conjunto dijo a Motorsport.com: "La elasticidad aerodinámica ha sido un factor a tener en cuenta durante muchos, muchos años, e incluso si un alerón pasa la prueba de la FIA, la normativa sigue siendo muy clara, el componente no puede ser diseñado para flexionar".

"Confiamos en la FIA para que nos diga cuáles son los límites. Todo se flexionará hasta cierto punto, pero, ¿qué es aceptable y qué no?", se preguntaba. "Estamos empezando a ver cómo se explotan de nuevo los extremos, y creo que depende de la FIA decidir si está bien o si se cumplen las normas. Hay una gran dispersión de quién está haciendo qué ahora, con mucho interés en el alerón trasero de McLaren después de Bakú, y si hay rendimiento en él, y claro que no hay, por eso todos miran, pero se trata de saber lo que es razonable y lo que es tomar el pelo".

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