El Renault de 2019 será totalmente nuevo... salvo la dirección asistida

Aunque las nuevas reglas aerodinámicas destinadas a mejorar los adelantamientos han obligado a los equipos a rediseñar sus coches para la próxima temporada, Renault ha decidido cambiar casi todo en un intento de encontrar más rendimiento.

El director ejecutivo de Renault, Marcin Budkowski, dice que su lucha por fabricar el coche más rápido posible ha aumentado los niveles de estrés dada la cantidad de trabajo necesaria, pero cree que los resultados valdrán la pena.

"Siempre es un reto crear un monoplaza con miles y miles de partes, y lo único que hemos transferido del coche del año pasado es la dirección asistida", dijo Budkowski, cuando Motorsport.com le preguntó por el progreso para 2019.

“Eso te da una idea de lo mucho que todo el coche está cambiando, porque estamos tratando de exprimir más el rendimiento en cada área.

“Es un gran esfuerzo hacer todo desde cero, más con las nuevas reglas, pero la meta es sacar más rendimiento. Cuanto más tarde lo haces, más rendimiento tienes, pero más estresante es tenerlo a tiempo".

Renault superó las pruebas obligatorias de choque de la FIA (crash test) y anunció la presentación de su coche en su fábrica de Enstone para el 12 de febrero, antes de la pretemporada que comenzará la semana siguiente.

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Cuando se le insistió en si llegarán a tiempo para los test de Barcelona, Budkowski dijo: "Estará justito. Muy justo. Pero siempre lo está".

"Y si no estuviera justo, sería negativo, porque por definición, hay que apurar más para tratar de sacar el mayor rendimiento antes de fabricar las piezas y colocarlas en el coche".

“Lo hemos dejado para tarde, pero esperamos que merezca la pena y que tengamos el coche justo a tiempo para las primeras pruebas y la presentación. Así debería ser".

Además de las mejoras del chasis, Renault también se muestra optimista respecto al nuevo diseño de su motor, aunque el factor clave será la fiabilidad.

"Somos muy optimistas respecto al motor, pero es como el chasis, que nunca se termina hasta que realmente se finaliza la unidad de potencia que vas a llevar a la primera carrera", añadió Budkowski.

“Es muy prometedor en cuanto a rendimiento, pero aún tenemos que apuntalar la fiabilidad y durabilidad, lo que estamos haciendo ahora en la fábrica de Viry".

“Seguimos trabajando en los motores que empezarán el año, y al final, el rendimiento y la fiabilidad tienes que compensarlos. Puedes lograr más rendimiento de cualquier motor, pero es posible que no dure la cantidad de carreras y la cantidad de sesiones que tiene que durar".

"Así que tenemos que ver dónde se detiene ese cursor en términos de rendimiento en comparación con la cfiabilidad, pero somos optimistas".