¿Cuánto pagará cada piloto de F1 para correr en 2026? Dos superan el millón

En la Fórmula 1 no basta con ser rápido. Antes incluso de que se apaguen los semáforos de la primera carrera del año, los pilotos deben pasar por caja. Y no precisamente una pequeña.

La Superlicencia de la FIA, el documento imprescindible para competir en la F1, vuelve a dejar cifras llamativas de cara a la temporada 2026. Un sistema que mezcla una cuota fija obligatoria con un recargo directamente proporcional al éxito deportivo. Cuantos más puntos sumas, más cara es tu entrada al Mundial.

Este año, además, hay un cambio simbólico en lo más alto de la lista: por primera vez en cuatro temporadas, Max Verstappen no es el piloto que más paga.

Cómo funciona el 'impuesto al éxito' de la FIA

La fórmula es tan sencilla como demoledora para los más competitivos:

• Cuota base obligatoria: 11.842 euros

• Coste por punto logrado en 2025: 2.392 euros por punto

Un ligero incremento respecto a 2025, cuando la base era de 11.453 euros y cada punto costaba 2.313 euros. La inflación también corre en la F1… incluso fuera de la pista.

El resultado es una Superlicencia que premia deportivamente, pero castiga económicamente.

Norris pasa por caja: el campeón paga como campeón

Con 423 puntos y su primer título mundial, Lando Norris protagoniza la factura más alta de toda la parrilla. El británico de McLaren deberá abonar más de un millón de euros para poder defender su corona en 2026.

Un salto brutal respecto a años anteriores, lógico si se tiene en cuenta que nunca había sumado tantos puntos en una temporada. El éxito, una vez más, tiene precio.

Justo por detrás aparece Max Verstappen, subcampeón en 2025. El neerlandés ve cómo su factura se reduce respecto a los años de dominio absoluto, cuando superó incluso los 575 puntos en 2023. Aun así, su Superlicencia sigue rozando el millón de euros.

Completa el podio Oscar Piastri, confirmando que McLaren no solo dominó en pista… también en la lista de pagos a la FIA.

De pagar una fortuna… a casi nada

La otra cara de la moneda la representan los pilotos sin puntos en 2025. Aquí aparecen varias curiosidades.

Franco Colapinto, que disputó gran parte del año con Alpine desde Imola pero no logró puntuar, pagará únicamente la cuota base. Una situación llamativa para un piloto que estuvo presente prácticamente toda la temporada.

En la misma situación están Sergio Pérez y Valtteri Bottas, de regreso a la parrilla con Cadillac, además del rookie Arvid Lindblad, el único debutante puro en 2026.

Cuatro pilotos, cuatro facturas mínimas.

¿Y los españoles? Alonso y Sainz, en tierra de nadie

Desde el punto de vista español, la Superlicencia también deja cifras interesantes.

Carlos Sainz, tras sumar 64 puntos con Williams, deberá pagar 169.930 euros, mientras que Fernando Alonso, con 56 puntos en su campaña con Aston Martin, abonará 145.794 euros.

No están ni entre los que más pagan ni entre los que menos. Una posición intermedia que refleja bien su 2025: competitivos, pero lejos del grupo que monopolizó los grandes puntos… y las grandes facturas.

Un pago que no hacen los pilotos (pero sí sus equipos)

Conviene recordar un matiz importante: la Superlicencia la pagan los pilotos, pero suelen ser las propias escuderías las que suelen asumir ese gasto. Eso sí, este dinero no computa dentro del límite presupuestario, por lo que no afecta al tope de costes.

Aun así, el montante global es significativo. La FIA recauda varios millones de euros solo en licencias, a los que se suman las cuotas de inscripción de los equipos, reguladas por el Pacto de la Concordia.

La Fórmula 1 moderna también se gana… en los despachos.

Tabla: cuánto pagará cada piloto por la Superlicencia de F1 en 2026