¡La FIA obliga a una carrera de F1 en Qatar a tres o cuatro paradas!

Los pilotos y equipos de F1 se verán obligados a hacer tres paradas en el GP de Qatar 2023 pese a que la FIA no ha podido, por reglamento, establecer un número obligatorio de paradas. La causa que lo que ha hecho el máximo organismo es obligar a que cada stint de neumáticos dure este domingo como máximo 18 vueltas, por lo que en una carrera que dura 57 vueltas a Qatar, sí o sí habrá que parar tres veces.

El problema surgió tras la clasificación del viernes, cuando Pirelli y la FIA descubrieron fallos en los neumáticos, que se dañaban al pasar por los nuevos pianos del circuito de Losail, e introdujeron medidas de urgencia como cambiar los límites de pista de las curvas 12 y 13 y añadir una sesión extra de entrenamientos antes de la clasificación sprint del viernes. Para la carrera del sábado, a 19 vueltas, no había excesiva preocupación, por lo que se convocó una reunión para el domingo, de cara a un gran premio que tiene que durar 57 vueltas. 

Y tras reunirse con los equipos, Motorsport.com pudo saber que la FIA no obliga a tres paradas pero a su vez establece 18 vueltas máximas para cada stint por lo que, como hemos señalado, habrá tres pitstops... por lo menos.

El máximo de 18 vueltas por stint es para neumáticos nuevos, por lo que si un piloto sale con gomas usadas, con neumáticos de por ejemplo tres vueltas, en la carrera solo podrá dar 15 vueltas más antes de entrar en boxes en el circuito de Losail.

Si un piloto decide usar sus neumáticos durante más de las 18 vueltas permitidas, será expulsado de la carrera, con una bandera negra que le dé por eliminado.

En el caso de que un equipo apurara a hacer 18 vueltas en el primer stint y otras 18 en el segundo, aún quedaría un tercer stint de 21 vueltas hasta el final, por lo que habrá que parar una tercera vez para hacer cuatro tandas. Eso abre la intriga de en qué vuelta decidirá cada equipo hacer sus pitstops, y si ese tercer y cuarto stint lo intentan, a menos vueltas, con neumáticos blandos.

La FIA quería evaluar los neumáticos de los pilotos en la carrera sprint del sábado, pero como hubo tres Safety Car, no se pudieron dar las 19 vueltas a fondo, sino 12. Por ello, tomaron como ejemplo los neumáticos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que al salir con gomas usadas, permitieron un análisis a juegos con más de 20 giros. Y al analizarlos, vio en el microscopio de nuevo una separación de la banda de rodadura, el problema que había encendido todas las alarmas.

Medidas anunciadas por la FIA para la carrera del GP de Qatar tras la crisis de neumáticos

• Se impondrá un límite obligatorio de 18 vueltas de vida útil total a cada juego de neumáticos.
• Se tendrá en cuenta la vida útil de los neumáticos ya usados.
• La FIA y Pirelli comunicarán a los equipos las vueltas restantes disponibles para cada juego de neumáticos usados y disponibles para la carrera y los criterios utilizados para calcular ese número
• No existe un mandato directo de realizar al menos tres paradas en boxes para cambiar neumáticos durante la carrera; sin embargo, eso será una consecuencia de las pautas anteriores si la carrera abarca toda la distancia de carrera (57 vueltas).
• Cualquier coche que se considere que ha excedido el límite de vueltas de vida útil de los neumáticos será informado a los comisarios como si estuviera compitiendo en condiciones inseguras.
• Esa información se comunicará formalmente a los equipos en las notas de los directores de carrera y se publicarán actualizaciones extra según sea necesario.