La F1 cambia la hora de la qualy sprint y toma medidas de urgencia en Qatar

El análisis de los neumáticos Pirelli tras la primera jornada del Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 en el circuito de Losail ha revelado que había pruebas de una separación en los flancos entre el compuesto superior y los cordones de la carcasa.

Un comunicado emitido por la FIA este sábado sugería que ese problema podría provocar la pérdida de aire si los neumáticos se utilizaban demasiado. Los primeros indicios apuntaban a que el problema había sido provocado por el nuevo diseño de los pianos construidos en Qatar para el gran premio de este fin de semana, que precisamente Hamilton había elogiado.

El problema preocupa tanto a la FIA que ha reorganizado de urgencia sus horarios para el sábado, con la introdución de una sesión de entrenamientos extra para evaluar la situación. En su comunicado, la federación afirma que se están tomando una serie de medidas para evitar posibles problemas en la carrera.

Explicó que se revisarían los límites de la pista en las curvas 12-13 y que se celebraría una sesión extra de familiarización de 10 minutos, a las 16:00 en horario local del sábado (15:00h en España, 07:00h en México, 10:00h en Argentina), retrasando el inicio de la clasificación al sprint, para permitir a los pilotos acostumbrarse a la nueva situación. La 'qualy' sprint (también llamada sprint shootout) comenzará a las 15:20h de España, las 07:20h de México o las 10:20h de Argentina, 20 minutos más tarde de lo previsto.

"Este problema ha sido causado probablemente por la interferencia de alta frecuencia entre el flanco del neumático y los pianos 'piramidales' de 50 milímetros utilizados ampliamente en este circuito, agravada por la propensión a subirse a esos bordillos", explicó la FIA.

Tras la carrera sprint del sábado por la tarde, se analizarán los neumáticos para decidir si es necesario tomar más medidas para el gran premio del domingo. Si hay indicios de más problemas, la FIA podría imponer un uso máximo de neumáticos para la carrera principal por motivos de seguridad.

En caso de que haya más problemas, la duración de los neumáticos no deberá superar las 20 vueltas para los neumáticos nuevos en la carrera, y este número se elevaría a 22 para cualquier goma montada en la carrera, para tener en cuenta las vueltas completadas en la sesión de clasificación.

Además, todos los pilotos también estarían obligados a realizar al menos tres paradas en boxes para cambiar neumáticos durante la carrera.

Antes del Gran Premio de Qatar, el piloto de AlphaTauri, Yuki Tsunoda, expresó su preocupación por los bordillos agresivos que se habían introducido este año.

"Es el paso entre el piano y la salida de pista", dijo. "Conducir sobre el piano no será un problema, pero una vez que te salgas de los bordillos va a ser como un efecto de deslizamiento completo. No es nada suave, y sobre todo pilotar aquí, con curvas tan rápidas en las que el coche va muy bajo, será duro. Incluso [hacer] un tiempo será bastante costoso, creo".