Cómo el microscopio descubrió el problema de los Pirelli en Qatar

La FIA se vio obligada a tomar medidas antes de arrancar la jornada al sprint en el circuito de Losail debido a su preocupación por el riesgo de que se produjesen roturas en los neumáticos tanto en la carrera corta del sábado como en la carrera larga del domingo.

El análisis posterior a la única sesión de entrenamientos del fin de semana que Pirelli realizó a los neumáticos después de la jornada del viernes, puso de manifiesto una separación en los flancos entre el compuesto superior y los cordones de la carcasa, sobre todo en los compuestos que habían rodado durante mucho tiempo.

Se sospecha que los daños han sido provocados por el impacto de los monoplazas contra los altos bordillos piramidales con además una elevada fuerza G en la sección de las curvas 12, 13 y 14 del circuito de Losail, sede del Gran Premio de Qatar.

Por ello, desde el inicio de la jornada del sábado, se revisaron los límites de la pista en esa zona del trazado y, para el gran premio del domingo, podrían obligar a los equipos a hacer tres paradas y a que ningún juego de neumáticos superase las 20 vueltas durante sus stints.

En cuanto al descubrimiento del problema, Mario Isola dijo que el daño era tan pequeño que no era perceptible para la visión al cortar los neumáticos como parte del análisis estándar que siempre se realiza después de cada día de carrera.

"Si corto el neumático y miro la sección, no se ve ningún daño", explicó. "Es tan pequeño, que obviamente sólo podemos encontrar el daño con un microscopio".

"Así que no es un problema que estemos diciendo, chicos prestad atención porque ahora tenemos un gran problema. Es un inicio, es un indicio, pero obviamente no podemos ignorarlo. Por eso informé de lo que encontramos tras nuestros análisis [a la FIA]".

Pirelli sospecha que el problema en el circuito de Losail se ha desencadenado por el hecho de que los bordillos piramidales, que han sido modificados este año, están martilleando los neumáticos cuando golpean al pasar por encima de ellos, hasta un punto en el que son susceptibles a sufrir daños.

Isola añadió: "La cuestión es, para darte una [explicación] que no es muy técnica pero quizás más clara, es como si coges un martillo con una pirámide en la parte superior, y lo golpeas contra el flanco [del neumático] 100 veces por segundo durante un largo periodo".

"El compuesto es la parte más débil. Tienes la cuerda de la carcasa que está hecha con material textil y es mucho más resistente. Así que no es una cuestión de fatiga del neumático, que se produce cuando la construcción se fatiga [y] también se ve afectada la cuerda".

"En este caso, no tenemos un problema con la construcción. Es sólo el hecho de que hay un impacto repetido en el flanco que afecta a la resistencia del compuesto, localizado en el cordón", concluyó el máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1.

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