Bottas lidera la primera sesión del GP de España por delante de los Ferrari

Arrancó el Gran Premio de España 2019 y, pese a la ola de actualizaciones que llevan todos los coches, los protagonistas volvieron a ser los mismos. Los Mercedes y Ferrari ocuparon las cuatro primeras plazas, con Bottas y Hamilton haciendo un bocadillo a Vettel y Leclerc.

Los Ferrari se vieron más afectados por el tráfico y perdieron sus opciones de llevarse el mejor tiempo en el tercer sector, por lo que las dos principales escuderías parecen muy igualadas.

No fue una sesión demasiado representativa, ya que los Red Bull no mostraron todo su potencial. Verstappen no montó el compuesto más rápido de Pirelli y además sufrió un susto en la última parte de la práctica.

La quinta plaza tras los dos primeros fue para Romain Grosjean. Los Haas parecen haber dado un paso adelante y Magnussen fue séptimo, y entre ellos se coló un Carlos Sainz que fue el más rápido de los McLaren (que montan la versión actualizada del motor Renault).

Sainz estuvo entre el grupo de los pilotos que salieron antes a pista, con los McLaren, los Toro Rosso y los Renault abriendo el camino. El español, que juega en casa, parecía ser el primero que marcaría tiempo, pero abortó su primera vuelta lanzada y volvió al box.

Fue Gasly quien, con el Red Bull y con medios, puso los primeros tiempos en la tabla, y se mantuvo como único registro hasta que a los 20 minutos de sesión empezaron a rodar más pilotos. En esos primeros intentos, lejos de las marcas del año pasado y de los test, Leclerc se puso primero, pero rápidamente Vettel, el primero en bajar a 1:18, le arrebató el liderato.

Sebastian había sufrido un susto al tener que pisar la grava encontrándose tráfico, pero se recuperó en el siguiente giro. En la primera mitad de la sesión, el tetracampeón encabezaba la clasificación por medio segundo sobre su compañero y más de un segundo respecto al tercero, que era Ricciardo. Los Mercedes seguían escondidos, con Bottas cuarto y Hamilton 17º, ambos con neumáticos medios, mientras que los Ferrari habían logrado sus mejores vueltas con blandos.

Cuando montaron los blandos, Bottas rodó en 1:17.9 y se puso primero, y nadie le pudo bajar de ahí. Leclerc se quedó a dos décimas y Vettel, que iba camino de batir su vuelta, lo perdió en el tercer sector, quedándose segundo a 0.115 de Valtteri. Hamilton, por su parte, se alzó al cuarto lugar, tras quejarse de una "terrible" preparación de los neumáticos.

La sesión de Verstappen acabó antes de tiempo, cuando su Red Bull, que ocupaba la 12ª plaza (con duros), fue mandado al box y el equipo comenzó a chequear un problema de fuga de aceite o hidráulica desmontando el fondo plano.

Otra fuga hizo a Bottas bajarse del W10 a media hora del final. Mercedes determinó que una fuga de aceite había provocado un apagado preventivo del motor, y están investigando la causa.

El último incidente lo protagonizó Lance Stroll, que se salió en la curva 9 y acabó contra las protecciones, provocando una bandera roja que dio por concluida la sesión a falta de dos minutos.

El canadiense perdió el control del Racing Point al tocar ligeramente la grava camino al noveno giro y aunque pudo reducir la velocidad, acabó impactando contra el muro, pero pudo salir del coche por su propio pie, aunque su monoplaza sí quedó dañado en la parte delantera.

El TOP 5 de la FP1 del GP de España. Pulsa en 'Ver resultados' para ver la tabla completa

Cla	Piloto		Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1	Valtteri Bottas		Mercedes	Mercedes	19	1'17.951
2	Sebastian Vettel		Ferrari	Ferrari	20	1'18.066	0.115	0.115
3	Charles Leclerc		Ferrari	Ferrari	20	1'18.172	0.221	0.106
4	Lewis Hamilton		Mercedes	Mercedes	22	1'18.575	0.624	0.403
5	Romain Grosjean		Haas	Ferrari	25	1'18.943	0.992	0.368
Ver resultados

Las actualizaciones más importantes en los coches

Mercedes lleva numerosas piezas nuevas para el GP de España, entre las que se encuentra un nuevo conjunto de deflectores de los pontones, que se muestran aquí. Los nuevos deflectores cuentan con tres elementos en lugar de dos, ya que los diseñadores buscan influir mejor en la estela por delante de los neumáticos.

Este fin de semana también se pueden ver nuevos espejos y soportes en el Mercedes W10, ya que el equipo sigue los pasos de otros rivales con un diseño más aerodinámico y beneficioso. El cuerpo de la carcasa del espejo principal ahora cuelga de un acondicionador de flujo para mejorarlo a su alrededor y el de las superficies cercanas.

Aquí tenemos una toma trasera del W10, que tiene un espejo gran angular más pequeño montado en la esquina inferior para dar una mejor visibilidad.

Mercedes también ha modificado su alerón delantero para el GP de España, donde incorpora otra ranura, aunque más corta, en la sección inclinada (tercera solapa superior hacia arriba).

Aquí tenemos una gran toma general de la zona alrededor de los pontones, donde se aprecian las modificaciones realizadas en la aleta con forma de boomerang que está sobre los bargeboards. Mira también el nuevo deflector de los pontones, de triple elemento, en el que el punto de conexión inferior también está claramente dividido en dos elementos.

Ferrari tiene una nueva cubierta de motor que cuenta con un recorte detrás de la sección de la toma de aire.

 

La Scuderia también ha realizado cambios en el alerón delantero, utilizando un ángulo de barrido más amplio que debería ayudar a conducir más flujo hacia fuera alrededor del neumático delantero.

McLaren ha realizado cambios en el alerón trasero, contando con placas en la esquina superior trasera.

Toro Rosso tiene dos especificaciones de alerón delantero disponibles. La de arriba (de las dos que se muestran aquí) es la nueva y presenta una curvatura diferente en la base del endplate, junto con revisiones de los footplates interior y exterior para adaptarse al cambio en la dirección y velocidad del flujo.

Una buena toma del alerón trasero del Toro Rosso. No es nuevo, pero es digno de mención la forma de la esquina superior del endplate, que intenta inferir un efecto aerodinámico similar a los diseños "de persiana" anteriores que ya no están permitidos.

Este ángulo desde la parte superior del endplate del alerón trasero del STR14 nos permite percibir su configuración.

Un primer plano de las ranuras en el borde del suelo del Ferrari SF90.

Esta foto del conjunto de freno delantero del Ferrari durante el montaje y sin el tambor de freno encendido revela algunos detalles internos.

Una toma similar del RB15 de Red Bull nos muestra las tuberías que atraviesan el conjunto del freno delantero, que reciben el aire recogido en el extremo interior y lo redirige a través de la llanta.

De manera similar, el Mercedes tiene un gran tubo que se alimenta hacia la línea del eje y que afecta al flujo hacia fuera a través de la llanta para obtener mejoras aerodinámicas.

Mirando el endplate del alerón delantero del Haas VF19, podemos ver cómo los diseñadores han creado una aleta alrededor de la cámara térmica para ayudar en lo posible al movimiento del aire a través y alrededor del neumático delantero.

Una gran toma de la unidad de potencia de Ferrari mientras los mecánicos preparan el coche para la acción de este fin de semana.

17