¿Se copió Aston Martin de Red Bull? En busca de las diferencias

Tras la polémica que levantó el parecido entre el renovado Aston Martin AMR22 y el Red Bull RB18, la FIA decidió llevar a cabo una investigación presentándose sin previo aviso en la sede del equipo en Silverstone para comprobar si podría haber habido una transferencia de propiedad intelectual entre Milton Keynes y el equipo de Lawrence Stroll.

Los comisarios técnicos de la FIA confirmaron que no encontraron ningún expediente que relacionara al renovado AMR22 con el monoplaza de diseñado por Adrian Newey.

La sospecha tenía mucha credibilidad debido a que siete trabajadores se mudaron de un equipo a otro como parte del plan del propietario canadiense: el nombre que más miradas atrae es Dan Fallows, exdirector de aerodinámica en Red Bull que se ha convertido en director técnico de Aston Martin, oficialmente desde principios de abril. Pese a que la FIA parece haber terminado con su investigación, Red Bull cree que puede sacar a la luz pruebas sobre el robo intelectual.

Sin embargo, desde Aston Martin cuentan otra historia diferente. El coche presentado el pasado 10 de febrero era un monoplaza que nació defectuoso. Lawrence Stroll, en la presentación, parecía estar asistiendo a un funeral más que al nacimiento del primer coche con efecto suelo en el que habían puesto grandes expectativas.

Andy Green, director técnico del equipo de Silverstone, explicó que durante la fase de diseño habían explorado dos filosofías de diferentes: el doble fondo, posteriormente elegido, y los vientres inclinados. Este último había sido archivado porque los datos del túnel de viento apuntaban en la primera dirección, en favor de un desarrollo que parecía ser más sencillo.

La cuestión es que nada más salir al asfalto, el concepto de Aston Martin resultó ser el equivocado y fue incapaz de sumar puntos hasta Imola, carrera en la que se introdujo un paquete de mejoras que en algunas partes del coche anticipaban la llegada del "AMR22B" a Barcelona.

La idea de cambiar la filosofía aerodinámica quedó clara a finales del año pasado, cuando tanto Luca Furbatto, llegado desde Alfa Romeo como jefe de ingeniería, como el mencionado Dan Fallows, expresaron dudas sobre el concepto de doble fondo.

Parece demasiado claro, pues, que la acusación de haber copiado el RB18 con fotos no se sostiene: la versión final del coche de Milton Keynes se vio por primera vez en las pruebas de pretemporada, momento en el que el equipo de Silverstone se dio cuenta de que parecía encajar con el 'AMR22B' que nadie había visto todavía.

El estudio de Giorgio Piola, que comparó el renovado Aston Martin AMR22 con el Red Bull RB18, nos muestra algunas de las diferencias entre ambos monoplazas que evidencian que los proyectos nacieron sobre distintas bases.

Para empezar, el "coche verde" cuenta con una unidad de potencia Mercedes, mientras que Red Bull usa el motor Honda, con dos empaquetados muy diferentes. Ni siquiera los chasis son congruentes: Sebastian Vettel se sienta en una posición más adelantada que Max Verstappen (el casco del piloto alemán sobresale más respecto a la posición del Halo porque la posición es más vertical), pero también por la disposición del coche, que es diferente.

Adrian Newey quería alejar las ruedas delanteras de los vientres del monoplaza, y se puede ver que las entradas reales del radiador en el RB18 están significativamente más atrás que las del AMR22. Por lo tanto, el motor Honda se ha desplazado más hacia atrás y Red Bull se ha decantado por una caja de cambios más corta que la de Mercedes, con una unidad de potencia más adelantada.

Esta disposición también se encuentra en el W13 y no debe ser la ideal para aprovechar al máximo los neumáticos Pirelli de 18 pulgadas. Tal vez, a través de este diseño, se puedan entender ciertas dificultades de las flechas de plata, a pesar de haber movido los vientres del coche hacia atrás al tener ese perfil de aleta que actúa como desviador de flujo y soporte del espejo.

Aston Martin AMR22: sospensione anteriore push rod

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull RB18: la sospensione anteriore pull rod

Photo by: Giorgio Piola

En resumen, hay grandes diferencias de diseño entre el Red Bull y el Aston Martin, aunque los dos monoplazas tienen medidas de distancia entre ejes muy similares. El RB18 nació con la suspensión delantera pull rod y la trasera con el esquema push rod, todo lo contrario que el AMR 22 que, en cambio, se mantuvo fiel a los conceptos usados en años anteriores.

Aston Martin AMR22

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

Incluso la colocación de los radiadores tiene pocas similitudes: Red Bull ha limitado los paquetes de radiadores en los sidepods, prefiriendo montarlos por encima del motor endotérmico, mientras que Aston Martin se acerca más al sistema de refrigeración de Mercedes, renunciando a los radiadores horizontales montados en la parte superior del primer paquete del coche de Silverstone. 

El diseño lateral de los vientres muestra un RB18 con una línea más alta en el centro del lateral, porque la parte hueca de abajo es más pronunciada, mientras que el AMR22 tiene pontones más degradados hacia atrás, con una base más pequeña en el extremo.

Aston Martin AMR22 dettaglio del fondo

Photo by: Uncredited

Dettaglio del fondo Red Bull Racing RB18

Photo by: Uncredited

Viendo lo que sucedió en Barcelona, es evidente que la polémica sobre una posible copia se debe a la gran similitud de la aerodinámica entre ambos coches, ya que la tendencia de los vientres, las ventilaciones y el extractor trasero son las mismas que presentó Red Bull.

El AMR22 en España no mostró un potencial superior al del coche anterior, pero es justo recordar que fue como una prueba de invierno para ellos. Descubriremos qué pueden hacer con el nuevo concepto entre Bakú y Montreal, porque Montecarlo es realmente una ruleta de la suerte.