Análisis
Fórmula 1
Análisis técnico: el doble monkey seat de Ferrari
Ferrari llegó a Rusia motivado por la forma mostrada en la primera parte de la temporada, y ya puede considerarse una amenaza real para el dominio que Mercedes ha tenido en las últimas tres temporadas.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 6 may 2017, 10:18
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El equipo hizo algunos retoques para Sochi, ya que buscaba en la parte trasera del coche un poco más de carga aerodinámica y estabilidad. Y, para ello, incorporó dos monkey seat.
El primero de estos monkey seat (señalizado con la flecha) se encontraría unido a los pilares de montaje del alerón trasero. Hay que señalar que Ferrari es el único equipo de la parrilla que utiliza una configuración doble de pilares.
Los pilares, que flanquean la salida de escape, están cubiertos de una lámina de papel de oro para reflejar el calor que se genera en esa zona del escape, mientras que los soportes de los monkey seat también han sido tratados.
La parte real del winglet del asiento del mono fue arqueada para que coincida con la forma del escape, e interactuará con los gases que se generan, redirigiéndolos para que interactúen, con mayor eficacia, con el entorno de las estructuras del flujo.
El monkey seat secundario descansa un poco más atrás y hacia abajo y va fijado a la estructura de absorción de impacto. Está formado por tres aletas en lugar de las dos que utiliza habitualmente el equipo de Maranello.
Este monkey seat también está muy esculpido teniendo en cuenta la interacción del escape, pero voluntariamente trabaja un punto diferente en la corriente de flujo.
En este vídeo se puede ver el esfuerzo realizado por Ferrari para ventilar el calor creado por los frenos fuera del tambor.
El equipo tiene varias configuraciones disponibles para cada circuito, lo que le permite maximizar la interacción térmica entre los frenos y las llantas - que a su vez crea la reacción necesaria del compuesto de neumático, mejorando su ventana de funcionamiento.
El video muestra la máxima configuración de refrigeración de los frenos utilizada hasta ahora, y la ranura superior suele cerrarse en circuitos que demandan una interacción más finita.
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