Cómo la 'suerte' con el VSC compensó un pinchazo de Alonso en Miami

Saliendo desde la 15ª plaza, Alonso logró acabar noveno en el GP de Miami, no sin muchas batallas y mucho sufrimiento. Explicando lo ocurrido el domingo en el Autódromo Internacional de Miami Mike Krack, director de Aston Martin, analizó cómo un contratiempo al inicio de la carrera obligó a cambiar la estrategia del asturiano y cómo hubo un pequeño golpe de suerte en forma de Virtual Safety Car.

"Hoy ha sido duro. Una carrera dominada por la posición en pista, y una pista de baja degradación y de poca importancia del DRS, así que siempre es difícil progresar demasiado en una situación así", resumió el luxemburgués. "Incluso si tienes un coche más rápido, lo hemos visto con otros. Por eso decidimos también aplicar diferentes estrategias con los pilotos. A veces uno sale ganando y otras perdiendo, y con Fernando tuvimos un poco de suerte con el coche de seguridad virtual, que nos llegó en el momento adecuado".

Ese Virtual Safety Car que salió cuando Max Verstappen dejó un bolardo en medio de la pista al atropellarlo, facilitó el pitstop de un Fernando Alonso que estaba rodando desde el inicio con un pinchazo lento: "Llegó el momento de parar, porque los neumáticos, esos duros, estaban desinflados, teníamos unas vibraciones enormes. Por eso el ritmo de Fernando con duros no era realmente bueno".

"En general, con los dos coches creo que limitamos un poco los daños, pero si quieres puntuar, tienes que salir desde más adelante".

Ante la pregunta de si Alonso se podría haber quedado en pista más tiempo y a la larga aprovecharse del Safety Car que ayudó al triunfo de Lando Norris, dijo: "Sí, el plan era ir más largo. Pero entonces, obviamente... no sabes si llegará un coche de seguridad y cuándo. Así que realmente esperábamos que llegara alguno, porque las vibraciones eran muy, muy, muy, muy intensas. Y teníamos miedo de romper algo en el coche".

Sobre el pinchazo de Alonso, Krack declaró: "Fue al principio, en la lucha con Gasly. Así que ya era la primera o segunda vuelta. Sí. Y entonces fue... fue duro".

Sin embargo, cuando le preguntaron si, sin esas vibraciones en el primer stint, habría sido posible un mejor resultado, Krack señaló la dificultad para adelantar: "No, creo que al final, ya sabes, tienes que pasar al coche de delante, eso marcará lo que ocurra más adelante en la carrera".

"El plan siempre fue salir con duros porque te dan mucha flexibilidad, y cuando lo dañas en la primera vuelta, la flexibilidad ya no existe. Así que estábamos contentos y creo que también tuvimos suerte de que llegara el Virtual Safety Car. Luego el SC apareció, y después de eso creo que tuvimos algunas buenas batallas con neumáticos medios, ahí el ritmo estaba de vuelta, no era tan malo".

Respecto a ese esperanzador segundo stint de Alonso el domingo, que le permitió a la postre adelantar a Esteban Ocon para afianzarse en zona de puntos, Krack cree que fue por una parte por el circuito con menor degradación, y por otra por haber avanzado: "Creo que ambas cosas. Creo que mejoramos el coche en carrera. Tal vez eso nos perjudicó un poco en la clasificación, porque hicimos algunos cambios para mejorar en carrera después de la sprint, después de lo que habíamos aprendido de la sprint, y eso podría habernos perjudicado un poco en la clasificación".

"Pero, obviamente, aquí la degradación es baja. Así que tienes que ver cómo estás en comparación con la competencia. Pero rodando en el tráfico como lo hicimos, ya sabes, normalmente perderíamos más tiempo, así que creo que estábamos un poco mejor".