La historia de Alfa Romeo en la F1, los primeros ganadores
La firma italiana volvió como equipo oficial a la F1 tras más de 30 años de ausencia. Recordamos la historia del equipo que se llevó la primera victoria en la máxima categoría... y el primer mundial.
Foto de: LAT Images
La temporada 2019 de Fórmula 1 vio la vuelta de una marca que ha estado presente en el campeonato durante muchos años desde la primera edición del mundial. Como equipo y motorista, el fabricante italiano ha saboreado las mieles del éxito y ha experimentado el sabor de la derrota.
La historia de la Fórmula 1 siempre recordará que, en su primera carrera válida para el mundial, un Alfa Romeo llegó en primera posición a la meta: Juan Manuel Fangio se impuso en el inaugural GP de Gran Bretaña, que tuvo cinco Alfa Romeo en las cinco primeras posiciones.
Con ese coche, el 158, Alfa Romeo ganó todas las carreras del año excepto las 500 Millas de Indianápolis (que contaban para el campeonato, pero que no disputaban equipos europeos), y con él, Giuseppe Farina se convirtió en el primer campeón del mundo de Fórmula 1.
En ese primer mundial, los tres primeros pilotos eran de Alfa Romeo. El equipo transalpino repetiría éxito en 1951, con Juan Manuel Fangio logrando su primer título, pero a partir de ahí todas las miradas y todo el apoyo italiano en F1 pasarían a Ferrari. El cambio de reglamento técnico hizo que Alfa Romeo saliera de la categoría a finales de 1951, pese a su completo éxito, y se centrara en la resistencia.
En los 60 volvió como motorista, aunque con su pequeño motor de cuatro cilindros y 1500 cc, como suministrador de equipos como De Tomaso, Cooper, LDS o Realpha. No dio resultado. No sería hasta años después, con su motor V8 T33, cuando se adaptaría a los nuevos tiempos de la Fórmula 1, estando a la 'espalda' de McLaren en 1970 y March en 1971.
Cinco años estuvo fuera del mundial hasta que volvió con Brabham (equipo de Bernie Ecclestone) en 1976, aunque con un V12 que no permitió más que dos victorias a Niki Lauda en 1978 (en Italia gracias a una sanción a los dos primeros, Mario Andretti y Gilles Villeneuve). Ecclestone desconfiaba de la fragilidad del motor y en 1979 decidió romper con los italianos y unirse a Ford.
A partir de 1979 y hasta 1985, Alfa Romeo disputó siete temporadas como equipo. En 1980, solo un año después de su regreso, Patrick Depaillier perdería la vida en los entrenamientos privados de agosto en Alemania.
En esa etapa no sumó ninguna victoria, pero sí dos poles: con Bruno Giacomelli en el GP de EE UU Este 1980 y con Andrea de Cesaris en el GP EE UU Oeste 1982. El propio de Cesaris logró en Bélgica 1983 la única vuelta rápida de esos años y tres de los cinco podios de Alfa Romeo esas temporadas.
Sus coches fueron generalmente frágiles. Su mejor resultado en el campeonato de constructores fue el 6º puesto de 1983, y en 1985 decidieron dejar la máxima categoría del automovilismo como equipo. En 1984, y hasta 1988, fueron motoristas del humilde equipo Osella. Su poca fiabilidad y rendimiento provocó incluso cierto sonrojo en el propio Alfa Romeo, que exigió que su nombre no apareciera en la cubierta motor.
En 2018 volvieron con Sauber por el acuerdo que los suizos tienen con Ferrari y lo hicieron con Leclerc (junior de los del Cavallino) y Ericsson como pilotos. Hicieron abandonar a Sauber la última posición del campeonato de constructores sumando puntos de manera habitual y se establecieron como un equipo a temer en la zona media de la parrilla.
Y, antes de la temporada 2019 llegó la noticia de que Alfa Romeo se hacía cargo del equipo Sauber, que dejaba en la categoría tras más de 20 años un vacío que se pasó a llenar con un nombre mítico.
En 2019 y 2020 repitieron la octava plaza que junto a Sauber habían alcanzado en 2018, y ahora comienzan 2021 con la esperanza de volver a competir en la zona media de la parrilla y salir de la trasera.
Todos los coches y motores de Alfa Romeo en Fórmula 1
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