Los coches campeones de F1 de Adrian Newey, del FW14B al RB19

Adrian Newey celebra hoy (26 de diciembre) su 65 cumpleaños en un año en el que ha contribuido a construir otro coche ganador del campeonato del mundo de Fórmula 1.

Él y sus compañeros de Red Bull dieron vida el RB19, que ganó 21 de los 22 grandes premios que se disputaron y dominó los campeonatos de constructores y pilotos de la F1 en 2023.

Sin embargo, no fue el primer campeonato al que contribuyó el legendario diseñador, ya que 14 de sus coches han ganado algún título. El director técnico de los austriacos ha estado a menudo a la vanguardia del diseño de coches de F1, así que aquí están los monoplazas ganadores de campeonatos en los que ha trabajado en sus etapas en Williams, McLaren y Red Bull.

Williams FW14B

• Campeón del mundo de constructores de F1 1992
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1992 - Nigel Mansell
• 2º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1992 - Riccardo Patrese

El primer coche campeón de Newey es una de los más legendarios de la historia de la F1. El FW14B ganó 10 de los 16 grandes premios de 1992, y Williams acabó con un doblete en la clasificación de pilotos, donde Nigel Mansell consiguió su único título de F1.

Newey era el diseñador jefe de Williams y una razón clave de su éxito aquel año fue la suspensión activa del FW14B. Se trataba de un sistema informatizado que controlaba todos los movimientos verticales del vehículo en respuesta a las condiciones de conducción y ayudaba a mejorar la estabilidad del coche en las curvas y a reducir la resistencia aerodinámica en las rectas.

El FW14B también incorporaba control de tracción y un motor Renault V10 muy dominante, lo que realmente lo convirtió en uno de los diseños más innovadores de la historia de la categoría. 

Williams FW15C

• Campeón del mundo de constructores de F1 1993
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1993 - Alain Prost
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1993 - Damon Hill

La F1 estaba muy tecnificada en 1993 y el FW15C estaba a la vanguardia, con muchos sistemas electrónicos y ayudas al piloto. Alain Prost lo describió como "un pequeño airbus", con suspensión activa, control de tracción, dirección asistida, frenos antibloqueo y demás.

También contaba con un morro más estrecho, una cubierta del motor más lisa y un alerón trasero más grande, lo que significaba que Newey y su equipo Williams maximizaban la aerodinámica del FW15C, junto con una unidad de potencia que tenía entre 80 y 100 CV más que el Ford V8 utilizado por sus rivales más cercanos, McLaren y Benetton.

Todo ello contribuyó a otro año dominante para Williams, que ganó 10 de los 16 grandes premios y Prost se hizo con su cuarto y último campeonato de pilotos.

Williams FW16

• Campeón del mundo de constructores de F1 1994
• 2º en el campeonato mundial de pilotos de F1 1994 - Damon Hill
• 8º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1994 - David Coulthard (rondas 5-6, 8-13)
• 9º en el campeonato mundial de pilotos de F1 1994 - Nigel Mansell (rondas 7, 14, 15 y 16)

1994 fue un año increíblemente triste para Newey y Williams, a pesar de ganar el campeonato de constructores. El retirado Prost fue sustituido por su viejo rival Ayrton Senna, pero el triple campeón del mundo murió en un accidente durante la tercera ronda de la temporada en Imola.

Según explica Newey en su autobiografía 'How to build a race car' (Cómo construir un coche de carreras), el accidente le sigue causando "culpabilidad" porque "fastidié la aerodinámica del coche" donde, como parte de los grandes cambios, Williams volvió a la suspensión pasiva ya que la activa estaba prohibida en 1994.

El coche tenía un margen de reglaje muy estrecho que hacía que el FW16 fuera difícil de pilotar al principio, ya que Williams no ganó una carrera hasta la quinta prueba de la temporada. Pero, dos carreras más tarde, el coche montó varias mejoras mejoras que incluían un nuevo suelo y una carrocería modificada que ayudaron a Williams a ganar seis de los nueve grandes premios restantes.

Ese buen rendimiento en la segunda mitad de 1994 llevó a la escudería británica del tercer al primer puesto en el campeonato de constructores, mientras que Damon Hill perdió el título de pilotos por sólo un punto frente a Michael Schumacher.

Williams FW18

• Campeón del mundo de constructores de F1 1996
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1996 - Damon Hill
• 2º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1996 - Jacques Villeneuve

El FW18 fue otro monoplaza muy dominante creado por Williams y Newey, que una vez más fue pionero en lo que respecta a la aerodinámica de la F1. Para 1996, Newey creó un diseño que se mantiene en la F1 actual, en el que el piloto está más reclinado dentro del habitáculo, con su cabeza más baja y los pedales más altos.

Eso bajó el centro de gravedad del coche y significó que la aerodinámica de Williams estaba muy por delante de sus rivales. A ello se unió un potente motor Renault V10 que fue clave para que Hill se clasificase en primera línea en todos los grandes premios del año, en el que ganó el título. Además, Williams consiguió más del doble de puntos que el segundo clasificado, Ferrari.

Williams FW19

• Campeón del mundo de constructores de F1 1997
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1997 - Jacques Villeneuve
• 2º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1997 - Heinz-Harald Frentzen

El FW19 fue el último chasis de Williams que nació bajo la dirección de Newey (se unió a McLaren antes de que comenzara la temporada de 1997) y su trabajo fue finalizado por Geoff Willis. El coche era una evolución de su predecesor, con una caja de cambios más compacta, pero el mayor cambio fue la introducción del nuevo y ligero motor Renault RS9.

El ángulo en V se amplió a 71 grados en lugar de los 67 de los anteriores Renault V10 y, como resultado, el motor era 27 mm más bajo y el centro de gravedad descendía 14 mm.

Ese cambio ayudó a Williams a ganar otro campeonato con un coche diseñado por Newey, a pesar de que no pudo desarrollarlo. El equipo ganó ocho de los 17 grandes premios de ese año. Jacques Villeneuve se hizo con la corona de pilotos, pero Williams tuvo mayor competencia en la clasificación de constructores, ya que Ferrari acabó a sólo 21 puntos de distancia.

McLaren MP4/13

• Campeón del mundo de constructores de F1 1998
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1998 - Mika Hakkinen
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1998 - David Coulthard

Newey empezó con buen pie en McLaren, consiguiendo los dos título con el primer coche que diseñó para la escudería británica. A principios de 1998, quedó claro que Newey y su equipo se habían adaptado mejor a los cambios del reglamento.

A pesar de que los monoplazas eran más estrechos, McLaren mantuvo su distancia entre ejes aproximadamente igual que antes, ya que Newey dio prioridad a una estabilidad similar a la de la generación anterior de coches.

El diseño, que rápidamente copiaron otros equipos, hizo que McLaren dominara y ganara nueve de las 16 carreras de 1998, en las que Mika Hakkinen consiguió su primer título de pilotos. Además, sigue siendo la última vez hasta la fecha que McLaren ganó el campeonato de constructores.

McLaren MP4/14

• 2º en el campeonato del mundo de constructores de F1 1999
• Campeón del mundo de pilotos de F1 1999 - Mika Hakkinen
• 4º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 1999 - David Coulthard

El MP4/14 fue el coche más rápido de la parrilla en 1999 con su potente unidad de potencia Mercedes que dio a Hakkinen la pole position en 11 de las 16 carreras que se llevaron a cabo. Su aerodinámica también era más avanzada que la del MP4/13, pero el coche tenía fallos.

McLaren tuvo que abandonar 12 veces esa temporada, a menudo por problemas mecánicos, lo que costó al equipo la batalla con Ferrari por el campeonato de constructores. McLaren acabó en la segunda plaza, pero Hakkinen ganó su segundo campeonato consecutivo de pilotos, lo que significa que siete coches diseñados por Newey lograron un título en la década de los 90.

Red Bull RB6

• Campeón del mundo de constructores de F1 2010
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2010 - Sebastian Vettel
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 2010 - Mark Webber

Newey realizó un arriesgado fichaje por Red Bull en 2006, ya que el equipo terminó séptimo en su temporada de debut el año anterior. Sin embargo, el fichaje no tardó demasiado en dar sus frutos, ya que Newey ayudó a diseñar el primer coche de Red Bull ganador del campeonato y puso fin a 11 años de sequía sin títulos.

Llegó con el RB6, que fue el sucesor del RB5 que terminó 2009 como el coche más rápido ganando las tres últimas citas. Así que, teniendo eso en cuenta, el RB6 era bastante similar, pero la longitud trasera del coche se maximizó para ayudar al doble difusor -un dispositivo que mejora la carga aerodinámica-, mientras que su controvertido alerón delantero podía rodar muy bajo en clasificación sin que el coche tocara fondo.

Ese diseño ayudó a Red Bull a ganar nueve de los 18 grandes premios y a conquistar el mundial de constructores de 2010. Sebastian Vettel también ganó su primer título de pilotos en el dramático GP de Abu Dhabi que cerró la temporada.

Red Bull RB7

• Campeón del mundo de constructores de F1 2011
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2011 - Sebastian Vettel
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 de 2011 - Mark Webber

El RB7 es uno de los coches más rápidos de la historia de la F1, ya que logró la pole position en todos los grandes premios de 2011 menos en uno. Vettel estuvo a otro nivel en su segunda consecución del título batiendo el récord de más poles (15) en una misma campaña.

Newey se adaptaron con creces a todos los cambios reglamentarios que se introdujeron para 2011, ya que se prohibió el doble difusor. En su lugar, Red Bull consiguió una mayor carga aerodinámica gracias a su difusor de escape soplado, en el que los gases de escape se dirigían hacia la sección exterior del difusor.

En 2011 también se introdujo el DRS y regresó el KERS. Red Bull ganó 12 carreras esa temporada y dominó ambos campeonatos.

Red Bull RB8

• Campeón del mundo de constructores de F1 2012
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2012 - Sebastian Vettel
• 6º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 de 2012 - Mark Webber

A diferencia de su predecesor, el RB8 no era muy dominante ya que las salidas de escape ahora tenían que estar dentro de un área específica, lo que obligó a Red Bull a cambiar su difusor soplado de escape.

2012 fue una temporada muy reñida y tuvo un ganador diferente en cada una de las seis primeras carreras, mientras que Red Bull sólo ganó tres grandes premios en las 13 primeras rondas.

Sin embargo, las extensas actualizaciones para el GP de Singapur cambiaron significativamente la temporada de Red Bull. El equipo llegó con un morro rediseñado y flexible que podía empujar el alerón delantero más cerca del suelo. Además, al RB8 se le añadió el doble DRS, por el que el flujo de aire se dirigía al alerón trasero por debajo del plano principal, lo que ayudaba a reducir la resistencia aerodinámica.

El RB8 tuvo una racha de cuatro victorias consecutivas para el equipo, que incluyó el primer doblete de Red Bull de la temporada en Japón, antes de conseguir ambos campeonatos.

Red Bull RB9

• Campeón del mundo de constructores de F1 2013
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2013 - Sebastian Vettel
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 de 2013 - Mark Webber

Con el objetivo de remontar y ganar ambos títulos 2012, Red Bull retrasó el desarrollo de su chasis RB9. Pero a pesar de ello, Red Bull tuvo una de sus temporadas más dominantes.

Vettel se hizo con su cuarto título a falta de tres pruebas, tras batir el entonces récord de victorias consecutivas en carrera después de ganar los nueve últimos grandes premios del año. Todo ello a pesar de varios cambios en el reglamento que incluían medidas drásticas en los alerones delanteros, que establecían que su flexibilidad no debía ser superior a 10 mm cuando se sometían a una carga máxima de 100 kg.

Sin embargo, el RB9 seguía presentando muchas de las características que tenían sus predecesores, siendo simplemente una evolución que no incluía el "morro escalonado" de 2012. Al final, el RB9 ganó 13 de los 19 grandes premios, pero fue el último campeonato de Red Bull y Newey durante muchos años.

Red Bull RB16B

• 2º en el campeonato del mundo de constructores de F1 2021
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2021 - Max Verstappen
• 4º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 2021 - Sergio Pérez

Algunos ajustes reglamentarios en 2021 dieron lugar a una batalla por el título que será recordada muchos años entre Max Verstappen y Lewis Hamilton. Se hicieron cambios en el suelo del coche, el difusor y los alerones de freno traseros para reducir el rendimiento aerodinámico en un 10% como una forma de hacer las cosas más seguras para los neumáticos Pirelli.

La reducción de carga aerodinámica afectó más a Mercedes, ya que su excelencia aerodinámica fue clave durante todos sus campeonatos de F1 entre 2014 y 2020, mientras que Red Bull además pudo contar un motor Honda muy mejorado, por lo que su velocidad fue bastante destacable en 2021. 

Verstappen finalmente ganó su primer título en el polémico GP de Abu Dhabi de 2021, pero Red Bull perdió la corona de constructores ante Mercedes.

Red Bull RB18

• Campeón del mundo de constructores de F1 2022
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2022 - Max Verstappen
• 3º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 2022 - Sergio Pérez

2022 vio la reintroducción de los coches con efecto suelo en la F1 y, al igual que en muchos cambios reglamentarios anteriores, un coche trabajado por Newey fue el ganador. Con experiencia previa en el efecto suelo, Newey se dio cuenta de que la estabilidad del coche era crucial y, por lo tanto, no fue una coincidencia que el RB18 no rebotase como sus rivales.

Para ello, Red Bull se centró en una fuerte suspensión y optó por un agresivo concepto de pontón que otros equipos copiaron rápidamente. Pero el RB18 tardó un tiempo en volverse dominante después de empezar 2022 con sobrepeso, así que, aunque era fuerte en carrera, Ferrari tenía el coche más rápido a una vuelta, pero Red Bull redujo su peso a medida que avanzaba 2022.

El resultado fue que Red Bull terminó el año como claro dominador y ganó 17 de los 22 grandes premios que le permitieron conquistar los dos títulos a falta de algunas carreras para llegar a la última ronda, lo que dio el campeonato a otro de los coches de Newey.

Red Bull RB19

• Campeón del mundo de constructores de F1 2023
• Campeón del mundo de pilotos de F1 2023 - Max Verstappen
• 2º en el campeonato del mundo de pilotos de F1 2023 - Sergio Pérez

El RB19 es estadísticamente el coche más dominante en la historia de la F1 después de sellar ambos campeonatos cómodamente con el mayor porcentaje de victorias en una temporada. 

Fue una evolución del RB18 pero con un gran cambio que llegó al suelo del coche, donde en lugar de ser plano presentaba dos túneles que canalizaban el flujo de aire hacia el difusor. El RB19 también fue elogiado por su eficiencia, ya que generaba mucha carga aerodinámica y a la vez seguía siendo muy rápido en las rectas.

A pesar de todos los campeonatos que Newey ha ayudado a ganar, el de 2023 fue probablemente el mejor hasta la fecha. El coche era prácticamente imparable y Singapur fue su único contratiempo.

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