Por qué se prohibieron los dobles difusores
El recuerdo de la temporada 2009 de Fórmula 1 siempre irá ligado a aquella jugada maestra de Brawn GP con sus dobles difusores para ganar el Mundial.
Vista lateral del BrawnGP BGP001
Giorgio Piola
Brawn GP sorprendió a todos desde los primeros compases de la temporada 2009 de Fórmula 1, y su éxito inicial se achacó al conocido como doble difusor.
Hemos querido volver atrás eso el tiempo y analizar por qué el concepto no se prohibió de inmediato y cómo reacción todo el mundo aquella temporada.
Los amplios cambios en la normativa introducidos para 20009, con la intención de mejorar la posibilidad de los pilotos de seguirse unos a otros y, por tanto, mejorar los adelantamientos (¿os suena?), pretendían reducir la carga aerodinámica general.
Los diseñadores de la F1 claramente buscaron maneras de revertir este déficit y tres equipos, que no estaban en absoluto conectados, llegaron a la vez a la solución de añadir un segundo piso a su difusor.
Es una idea que se dijo en su momento que habían concebido los diseñadores de Super Aguri mientras trabajaban para el cambio de normativa durante 2008.
La desaparición del equipo vería a su personal seguir diferentes direcciones, aunque la mayoría encontraría su lugar en Honda, que de todos modos había financiado el proyecto en gran medida. Algunos aterrizaron en el otro equipo japonés de la parrilla, Toyota, y en Williams propulsado por Toyota.
El doble difusor, que se pudo ver en el BGP001, el Toyota TF109 y el Williams FW31 fue inmediatamente analizado por el resto de la parrilla, que había perdido la oportunidad de aumentar el volumen de su difusor y trató de acabar con cualquier ventaja que los tres equipos.
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Las reglas introducidas para 2009 habían establecido limitar las dimensiones del difusor a 1000 mm de ancho, 175 mm de alto y 350 mm de largo.
El uso de la disposición de doble difusor dependía de la redacción del artículo 3.12.7 del Reglamento Técnico de F1.
"Ninguna carrocería que sea visible desde debajo del monoplaza y que se encuentre entre la línea central de la rueda trasera y un punto a 350 mm hacia atrás puede estar a más de 175 mm por encima del plano de referencia. Cualquier intersección de las superficies en esta área con un lateral o el plano vertical longitudinal debe formar una línea continua que sea visible desde debajo del automóvil", rezaba el texto.
El hecho de que esto solo requiriera que los diseñadores cumplieran en una dimensión abrió la posibilidad de crear canales, lo que permitió que el flujo de aire se moviera hacia la cubierta superior del difusor.
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Esta fue una solución ingeniosa que dejo en evidencia la forma en que se habían redactado las normas.
El diseño no funcionó bien con los otros equipos que, habiendo obviado el truco, sabían que sería un problema incorporar un doble difusor en sus coches a corto plazo.
Como tal, optaron por protestar por el diseño en el GP de Australia y presionar a la FIA, no solo para prohibir el diseño en el futuro, sino también para revertir el resultado de la carrera de Melbourne.
Detalle del doble difusor del Brawn BGP 001 2009
Sin embargo, jugar sus bazas de esa manera es solo una forma de ganar, ya que si bien en el centro de la atención pública parecieron estar haciendo lo caballeroso de luchar por prohibir una solución límite, también escondían un as bajo la manga: trabajaban en su propia solución en el caso de que sus maniobras políticas fallaran.
En este caso, la política les falló, ya que no pudieron presionar para la eliminación del doble difusor. Entonces, tuvieron que acelerar los diseños desde el tablón de dibujo e instalarlos en el coche lo más rápido posible.
La escala de este esfuerzo no debe subestimarse, dado que la mayor carga aerodinámica en la parte trasera tendría que coincidir con la parte delantera para mantener el equilibrio aerodinámico.
Sin embargo, no se podían ignorar los beneficios del difusor, dada la cantidad de carga que se lograba obtener, por lo que todos comenzaron a presentar su propia versión.
Detalle de la suspensión trasera del Red Bull RB5 2009
Red Bull tuvo el mayor desafío, ya que había reintroducido la suspensión pull rod en la parte trasera del coche. Esta fue una decisión que tuvo un efecto en el diseño de los monoplazas de F1 desde entonces, y todos vieron el empaquetado y las ventajas aerodinámicas que ofrecía.
Sin embargo, dificultaría la vida de Adrian Newey y su equipo, ya que la barra de tracción se unía a la caja de cambios y al ensamblaje de la estructura de impacto justo en la línea clave del difusor. Esto hizo que fuera extremadamente difícil sacar el máximo de un doble difusor.
Sin embargo, nada es imposible y Red Bull, sabiendo que necesitaba esta solución, se propuso hacer los cambios necesarios, independientemente del dolor de cabeza que le causaran.
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Un reto para todos….
Red Bull pudo haber tenido los mayores problemas para instalar el doble difusor, pero eso no significa que los demás lo tuvieran fácil.
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