Técnica F1: lo que se esconde bajo el morro del Ferrari F1-75

Ya desde la presentación del Ferrari F1-75 habíamos destacado una particularidad del monoplaza rojo: el morro modular. Esa es una característica que los equipos han adoptado con la introducción de los monoplazas con efecto para adaptarse a las necesidades del techo presupuestario que les obliga a buscar la máxima eficiencia en el desarrollo para mantenerse dentro de los límites de gasto.

Ferrari ha formado el morro mediante tres elementos: el primer bloque, el que se acopla al chasis del F1-75, sirve para pasar el test de choque frontal de la FIA que se ha hecho más exigente este año. Luego hay una segunda parte deformable que está cubierta por un cuerpo desmontable que puede modificarse fácilmente por razones aerodinámicas.

Detalle del morro del Ferrari F1-75 al descubierto

El dibujo de Giorgio Piola, de hecho, nos muestra cómo el morro del coche, quitando la capa que lo cubre, es redondeado y solo la fibra de carbono permite un diseño con ese pequeño "pico" que todo el mundo ha visto y que optimiza las formas en un centro neurálgico del monoplaza, donde el alerón delantero muestra el perfil principal en forma de cuchara en la parte central para alimentar un paso de aire que se destina hacia los canales Venturi.

Detalle del morro del Ferrari F1-75

Los cuatro flaps que componen el alerón delantero del coche de Carlos Sainz y Charles Leclerc deben estar anclados al morro porque ya no hay pilares de apoyo, por lo que los equipos tuvieron que buscar soluciones que facilitaran las intervenciones en caso de accidentes en los que se dañaran los perfiles principales.

Nada en la F1 se deja al azar: así, Ferrari podría rediseñar el morro sin tener que recurrir a una segunda prueba de choque (crash test), ya que no se cambiaría la estructura de absorción.

Morro del Red Bull Racing RB18 al descubierto

Red Bull también está cuidando mucho la parte delantera del RB18: pero al contrario de lo que se ha dicho, el equipo de Milton Keynes no ha cambiado el morro en Yeda. 

En su caso, es interesante apreciar cómo de diferente es su filosofía en la definición de la estructura deformable respecto al Ferrari.