McLaren destaca el área a mejorar de las reglas de la F1 de 2022

El efecto suelo derivado de la nueva normativa para esta temporada ha permitido que los coches se sigan más de cerca y, a su vez, abre el abanico de posibilidades de adelantamiento, pero algunas de las batallas de la zona media se han estancado debido a un problema en concreto: los trenes de DRS.

Si un coche en la parte delantera del grupo tiene suficiente velocidad como para mantener a raya a su primer perseguidor, esto puede llevar a un aburrido estancamiento, ya que los coches se acumulan uno detrás de otro y se quedan sin poder hacer nada para pasar a los rivales.

La cuestión de los trenes de DRS es un tema que se ha hablado entre los equipos, y algo que el jefe de McLaren, Andreas Seidl, cree que debería revisarse.

"Creo que es un tema que ya hemos tocado en algunas conversaciones de vez en cuando", explicó Seidl. "Y probablemente es algo que tengamos que volver a estudiar con los otros equipos, con la FIA y con la F1".

"Con las regulaciones que hemos puesto en marcha este año, hemos visto que para los coches, cuando luchan entre sí, es mucho sencillo seguirse de cerca sin matar el neumático de forma prácticamente inmediata". 

"El problema que aún mantenemos del pasado, es el de los trenes de DRS".

"Dependiendo de cómo sea este tren, y de qué coche esté al frente, y si ese es un coche que realmente puede retener a todos los demás, eso puede llevar a algunos escenarios aburridos en medio del pelotón". 

"Creo que es algo que todavía tenemos que investigar, para ver qué podríamos hacer ahí, porque creo que ya lo hemos visto varias veces este año".

Aunque hay margen de mejora, los pilotos de F1 quedaron encantados el pasado fin de semana con la capacidad de competición de los monoplazas en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Lewis Hamilton echó la vista atrás: "Me recordó mucho a los días de karting. Y creo que eso es lo mejor de la Fórmula 1. El hecho de que hayamos sido capaces de seguirnos y hacer esto, vuelta a vuelta, es un ejemplo de la dirección en la que creo que estamos ahora".

El ganador de la carrera del domingo, Carlos Sainz, también quiso ofrecer sus impresiones sobre las últimas evoluciones de los monoplazas.

"Creo que la Fórmula 1 ha dado un gran paso adelante, y hoy es una prueba de ello. Siento que estos coches han mejorado mucho en carrera en las curvas de alta velocidad y Silverstone ha sido un gran ejemplo de lo fácil que se puede seguir [a otros coches]".

"A alta velocidad, el coche es mucho más predecible, por lo que no se producen latigazos extraños como los que teníamos el año pasado. También me ha sorprendido bastante el efecto del rebufo". 

"Sé que con estos coches no es tan grande como el año pasado, pero en cuanto Max [Verstappen] o Charles [Leclerc] me adelantaban, podía mantenerme a su estela, pensando que era más lento, pero de repente estás detrás y ganas cuatro décimas o medio segundo de ritmo, solo por el rebufo".

El director deportivo de la F1, Ross Brawn, cree que el éxito de la reglamentación de este año es el resultado de haber reflexionado adecuadamente sobre unas normas que se diseñaron para permitir carreras más reñidas.

"Lo que estamos viendo es una nueva cultura con respecto a la creación de las reglas", escribió en una columna en la página web oficial de la Fórmula 1. "Cuando se cambia o se desarrolla el reglamento, los factores que se tienen en cuenta no son solo el tiempo por vuelta o el coste, sino también la posibilidad de competir".

"La introducción de la competitividad va a ser un cambio significativo para la F1 en el futuro. Si hay un legado de esta época, será que la aptitud para la competición va a ser un factor que se tendrá siempre en cuenta cuando se diseñen nuevos coches para la Fórmula 1. No hemos visto eso antes", remató el británico.