Ferrari afrontó las nuevas reglas "abierto de mente" con el F1-75

La temporada 2022 marca el inicio de una nueva era para la Fórmula 1, lo que supone una oportunidad para Ferrari de intentar volver a luchar en cabeza tras dos temporadas en las que no ha ganado ninguna carrera.

La marca italiana reveló su coche para 2022, el F1-75, la semana pasada en Maranello, luciendo un diseño aerodinámico radical que destaca en comparación con el resto de monoplazas que ya se han presentado.

En declaraciones a Motorsport.com sobre el nivel de innovación del nuevo coche, Mattia Binotto explicó que quería que el equipo siguiera rutas de diseño drásticas y que mantuviera la mente abierta antes de decidir la dirección a seguir.

"Era importante para nosotros tener una mentalidad abierta a la hora de abordar este ejercicio", explicó el jefe de Ferrari. "No se trataba únicamente de continuar con el concepto del coche anterior y adaptarlo al nuevo reglamento". 

"Desde el principio, cuando leímos la normativa nueva, intentamos tener un enfoque completamente abierto, tratando de entender dónde podíamos mejorar la aerodinámica y el rendimiento general del coche".

"A la hora de diseñar y desarrollar este coche, lo principal era la aerodinámica, por lo que las elecciones en la parte mecánica han sido consecuencia de ello. Todo el paquete de la unidad de potencia ha sido una consecuencia de las elecciones de la aerodinámica".

La revisión de las reglas sobre aerodinámica y el aumento de peso de los coches harán que se comporten de forma diferente a sus predecesores. El objetivo de estos cambios en el reglamento de la aerodinámica es mejorar la competición sobre la pista y permitir que los coches puedan luchar rueda a rueda.

Ferrari dejó claro a principios de la temporada 2021 que centraría la mayoría de sus recursos y desarrollo en el coche de 2022, lo que hizo que el SF21 no recibiera ninguna actualización de aerodinámica después del Gran Premio de Gran Bretaña, en julio. 

Además, el equipo italiano se benefició de tener más tiempo en el túnel de viento en comparación con equipos como Mercedes y Red Bull, gracias a haber quedado sextos en el campeonato de constructores de 2020 y la implementación de un sistema de hándicap para la realización de pruebas de aerodinámica.

"Al principio, cuando fuimos al túnel de viento, probamos todas las direcciones posibles. Después, elegimos la que creíamos que era la mejor para el rendimiento final", comentó Binotto.

"Luego, diseñamos y desarrollamos el coche siguiendo ese camino. Si miras el coche, hay muchas elecciones poco convencionales en cuanto a las formas aerodinámicas. Es la primera innovación que se puede ver".

Binotto también dijo que Ferrari siguió una mentalidad similar y "puso mucho esfuerzo" en el diseño de la unidad de potencia para la temporada 2022, antes de que llegue la congelación de rendimiento hasta el final de 2025.

"Tenemos un nuevo combustible con un 10% de etanol que, una vez más, puede suponer una oportunidad revisando la propia combustión".

"La unidad de potencia y el motor son ciertamente una gran innovación en términos de diseño para nosotros en comparación con el año pasado. Es algo que podemos decir nosotros mismos. Es un elemento que va por dentro de la carrocería, por lo que es difícil juzgarlo".

"Creo que, en general, este coche cuenta con mucha innovación. Esa fue la forma en la que abordamos el ejercicio".