¿Qué es el tren de DRS en la F1? Claves sobre estrategia

La estrategia es uno de los principales temas de conversación durante un fin de semana de gran premio de Fórmula 1, puesto que los equipos formulan sus planes mucho antes de llegar a la pista. En última instancia, la estrategia viene dictada por la duración de los neumáticos, ya que cada piloto dispone de trece juegos de gomas de seco para los tres días [once en las citas en donde Pirelli prueba otro formato].

Este número se compone de ocho juegos del compuesto blando, tres del medio y dos del duro, y se tienen en cuenta muchos factores a la hora de decidir cómo completar la distancia de carrera en el menor tiempo posible, y ahí es donde entran en juego el undercut y el overcut. Sin embargo, hay más cosas que cambian el desenlace de las carreras, como el tren del DRS, por lo que veamos este complejo término, además del resto que afecta a las estrategias, como las banderas rojas o los Safety Car.

¿Qué es un tren de DRS en la Fórmula 1?

Un tren de DRS ocurre cuando una serie de monoplaza quedan atrapados en un punto en el que, excepto el piloto que lidera el pelotón, todos están dentro del alcance del DRS y no pueden adelantar, y se debe a que el coche [o coches] de delante también tienen la posibilidad de abrir el alerón móvil, lo que significa que los pilotos no obtienen el beneficio que normalmente proporciona.

Esos trenes son a menudo los que incitan a los equipos a intentar el undercut, para que los pilotos puedan rodar en aire limpio y tratar de beneficiarse una vez que el ciclo de paradas se completa.

¿Cómo afecta el Safety Car a una estrategia en la Fórmula 1?

El coche de seguridad y el Virtual Safety Car pueden afectar drásticamente a la estrategia, ya que los tiempos por vuelta más lentos reducen la pérdida de segundos de una parada en boxes. Con el VSC, los pilotos deben rodar con un delta establecido por la FIA que rige la velocidad con la que un coche puede llegar a ciertos puntos de la pista, garantizando que todo el pelotón reduzca la marcha por igual y que se mantengan las diferencias entre los monoplazas.

Al ralentizar a todos en pista, el margen entre la velocidad de los que entran en boxes y los que permanecen en pista es menor, lo que significa que se pierde menos tiempo en una detención en el pitlane y, como resultado, se pueden ganar más posiciones.

Una parada en boxes con bandera verde en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022 costó a los pilotos aproximadamente 20 segundos por vuelta. En condiciones de Safety Car, eso se reducía a 12, dando a los pilotos que entraron en boxes bajo el coche de seguridad ocho segundos gratis.

Por lo tanto, es probable que las escuderías cambien sus estrategias de carrera al momento si se sale el coche de seguridad o el VSC, ya que el tiempo de ganancia al entrar en boxes bajo esas condiciones supera el tiempo al entrar en el pitlane en condiciones normales.

¿Cómo afecta una bandera roja a la estrategia en la Fórmula 1?

Durante una interrupción por una bandera roja, los pilotos pueden cambiar los neumáticos y reparar los daños de sus coches, lo que significa que la obligación de utilizar dos compuestos diferentes puede cumplirse sin perder tiempo ni pasar por boxes.

Eso puede alterar gravemente el orden, con los que ya han parado perdiendo todo con los que se mantuvieron sobre la pista y no tuvieron que detenerse. En el Gran Premio de Italia de 2020, Pierre Gasly fue capaz de ganar posiciones gracias a una bandera roja, y pasó de estar fuera de los puntos a ser tercero una vez que otros entraron en boxes bajo el coche de seguridad. Después pudo cambiar sus gomas cuando salió la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc.

Con Lewis Hamilton cumpliendo una penalización y adelantando a Lance Stroll en la reanudación, el francés se puso en cabeza y mantuvo esa ventaja para llevarse su primera victoria. La capacidad de un piloto para completar su cambio de neumáticos obligatorio en tales condiciones sigue siendo un tema controvertido.

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