Aston Martin F1 mejora el AMR23 con hallazgos para 2024

El límite de costes de la FIA y las restricciones de las pruebas aerodinámicas, que limitan las horas de túnel de viento y CFD, empujan a los equipos de la Fórmula 1 a empezar pronto el desarrollo de los nuevos monoplazas en lugar de gastar a corto plazo y de forma inmediata para salir del paso con su coche actual.

Con la puesta a cero del reparto de tiempo aerodinámico desde el pasado 1 de julio, Aston Martin ha perdido un 20% de su plazo de pruebas aerodinámicas (esto es, de poder pasar 40 veces por el túnel de viento a hacerlo solamente 32) para reflejar su ascenso del séptimo puesto al tercero en el Mundial de Constructores.

Dado que el desarrollo de su AMR24 está muy avanzado, el equipo afirma que el nuevo coche está influyendo ahora en las mejoras que se están introduciendo en el monoplaza de 2023, una máquina en la que los de Silverstone están trabajando "razonablemente fuerte".

El director de rendimiento del equipo, Tom McCullough, explicó: "Obviamente, con el coche de 2024 hay que empezar bastante pronto. La comprensión de nuestra filosofía del monoplaza realmente lleva 18 meses, y continúa. Por supuesto, siempre estás afinándola para intentar ser lo más competitivo posible. Hay lecciones que estamos aprendiendo, desarrollando el coche de 2024, que podemos transferir al de 2023".

"Lo que vemos en la pista siempre va semanas o meses por detrás del desarrollo. Pero todavía estamos tratando de desarrollar el coche [de manera] razonablemente fuerte este año, con algunas piezas que vienen. Todavía podemos transferir parte del aprendizaje en el monoplaza de 2024 al de este año. Y todavía quedan muchas carreras esta temporada".

Para el Gran Premio de Países Bajos del pasado fin de semana, en el que Fernando Alonso terminó segundo tras Max Verstappen, Aston Martin llevó un suelo muy revisado. Y en los Libres 1 también probaron un pequeño alerón trasero montado detrás del difusor, un elemento que volverá a aparecer más adelante en la presente campaña.

McCullough afirma que estas nuevas piezas reflejan el plan de Aston Martin de desarrollar el coche "hasta el final de la temporada", ya que tienen margen para impulsar las actualizaciones incluso dentro de las limitaciones del límite de costes.

"Todavía tenemos bastantes piezas en camino. Obviamente, muchas tardan semanas y meses en llegar a la pista", dijo. "Pero el desarrollo real en el túnel de viento y el CFD se está retrasando, y a veces encuentras cosas en el AMR24, nuestro coche del año que viene, que puedes trasladar al de este año".  

"En cuanto a los costes, tenemos margen presupuestario para hacerlo. Así que esperamos poder seguir aportando cosas a lo largo de la temporada", finalizó McCullogh.