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Análisis
Fórmula 1 GP de Países Bajos

Por qué la última mejora de Aston Martin F1 provocó cambiar el gato

La capacidad de Aston Martin para sorprender este año en la Fórmula 1 continuó en el GP Holanda, cuando introdujo una fascinante mejora en la parte trasera de su coche.

Aston Martin AMR23 nueva aleta

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

El nuevo e interesante añadido se encontraba bajo la estructura trasera del AMR23, donde los diseñadores encontraron la manera de utilizar un pequeño alerón en forma de pajarita para trabajar conjuntamente con los cambios que también habían realizado en la superficie del difusor.

Y, aunque al final Aston no usó ese elemento en las sesiones de clasificación y carrera del GP de Países Bajos, su introducción no debe tomarse a la ligera, ya que el equipo había hecho un esfuerzo extra para montar la pieza en el coche, por lo que debe haber un beneficio interesante.

Nada lo demuestra mejor que el hecho de que, como consecuencia de la introducción de ese alerón, Aston Martin tuviera que rediseñar su equipamiento de boxes, con una revisión del gato de elevación trasero que se vio en el pitlane del circuito de Zandvoort.

El gato, que normalmente es una solución más simple que el que verás a continuación de Aston Martin, se desliza por debajo de la estructura de choque para levantar el coche en las paradas.

Sin embargo, si se utilizara ese diseño con el nuevo alerón, probablemente se rompería la pieza, algo que de hecho ocurrió durante los entrenamientos de Zandvoort y que podría ser la razón por la que el equipo optó por no correr con él.

Para evitar el riesgo de que se repitan los daños, Aston Martin ha modificado el diseño de la copa jack trasera para evitar el riesgo de dañar el alerón durante una frenada.

Será interesante ver si alguno de los demás equipos considera que esa zona merece una mayor investigación, dada la inversión necesaria no sólo para incorporar el alerón, sino también para diseñar y fabricar un nuevo gato trasero.

Junto con los cambios en el suelo, los bajos y las vallas del suelo, también hubo un cambio de enfoque en lo que respecta a la carrocería de la cubierta del motor del AMR23.

La última actualización de la escudería en esa zona tenía una rejilla de refrigeración a lo largo de la espina dorsal de la cubierta con la aleta de tiburón izada por encima.

Sin embargo, su nueva disposición invierte esa dirección de desarrollo, y la aleta está de nuevo unida a la cubierta, pero también se ha acortado.

El mayor cambio se produjo en la forma de la carrocería en ese punto del coche, y el impacto que ello tiene en los escapes. En lugar de tener una disposición de doble cañón, con un hundimiento en el centro, ahora es una superficie plana.

Eso tendrá un claro impacto en el flujo externo sobre la parte trasera de la salida de refrigeración, ya que ya no canaliza el flujo de aire hacia la línea central.

Ajustes en el suelo del Mercedes para el GP de Holanda de F1

Mercedes volvió a la carga con varios cambios pequeños en el W14, el primero de los cuales ya había sido un área de desarrollo para el equipo a lo largo de esta temporada.

La parte delantera del alerón se ha modificado en varias ocasiones ya en 2023, a medida que el equipo optimiza su funcionamiento junto con otros cambios que se han realizado a su alrededor para ayudar a equilibrar el rendimiento del coche de circuito a circuito.

En Bélgica, el equipo ya había eliminado el "strake" trasero de la parte desplazada hacia delante del alerón de borde, reduciendo el número que había empleado anteriormente de tres a dos.

Sin embargo, para mejorar aún más las condiciones de flujo, optó por aumentar la altura del scroll y reducir su longitud, añadiendo además un acabado metálico a la mitad inferior de los aletines.

También se ha realizado una pequeña modificación en el soporte del retrovisor interior, ya que la superficie se ha descamuflado para mejorar la calidad del flujo hacia la parte trasera del coche.

Mientras tanto, los generadores de vórtices exteriores en forma de pestañas que retiraron para el Gran Premio de Bélgica los volvieron instalar en el borde del carenado SIS (pilar de impacto lateral) del W14.

En la parte trasera del coche, Mercedes dispuso en Holanda de una nueva disposición del alerón de viga para adaptar el coche a las exigencias del circuito y ayudar a la interacción de flujos entre éste, el difusor y el alerón trasero.

Cambio en el diseño del Haas para Holanda F1

Haas introdujo en el GP de Países Bajos un nuevo alerón delantero que presentaba una serie de características interesantes, tanto desde el punto de vista de la continuidad del desarrollo como en términos de un cambio de dirección que ha sido provocado por el desarrollo que se han visto en otros equipos.

La diferencia más obvia es un cambio en el número de soportes separadores de ranuras entre el tercer y el cuarto elemento, con una reducción de cinco a cuatro, ya que el equipo busca utilizar sus variantes aerodinámicas de forma más eficaz.

Se trata de un concepto de diseño que vimos por primera vez en el Mercedes en el Gran Premio de EE.UU de 2022, pero los de las Flechas Plateadas nunca utilizaron esa solución en carrera, ya que se cuestionaba su legalidad.

Pero, dado un cambio en la postura de la FIA respecto al uso aerodinámico de esos separadores, Ferrari empleó un diseño similar al inicio de la campaña de este año, y Haas los añadió a su alerón delantero en el GP de Mónaco.

El equipo también ha añadido un tercer pivote del alerón, montado entre el segundo y el tercer elemento, para ayudar a estabilizar el ala.

El nuevo alerón delantero presenta otro diseño visto por primera vez también en el Mercedes, ya que Haas ha adoptado el flap semi-separado y la unión endplate en los dos elementos traseros. Al igual que en Mercedes, las puntas de las aletas están ligeramente hacia el interior y se utilizan soportes metálicos para fijarlas al endplate.

Haas también ha conservado los dos alerones montados encima de esos flaps, pero probablemente ha realizado sutiles modificaciones para que funcionen en conjunción con las alteraciones de abajo.

Y, mientras que los cambios antes mencionados buscan en gran medida aumentar la capacidad de salida del ala, también hay cambios en la forma de los flaps, tanto a través de la sección media como donde se conectan con el lado del morro.

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