Red Bull "es lo que es hoy" gracias a Renault, defiende Abiteboul

Red Bull ganó junto a Renault cuatro títulos consecutivos de constructores entre 2010 y 2013, a la par que Sebastian Vettel se llevaba el de pilotos durante el período más competitivo del equipo de las bebidas energéticas.

Sin embargo, la relación se agrió debido a las dificultades de Renault en la era turbo-híbrida V6 que comenzó en 2014, separándose el año pasado para cambiarse a Honda a partir de 2019.

Cuando Motorsport.com preguntó a Abiteboul su opinión sobre los recientes comentarios hechos por Adrian Newey, donde reconocía haber criticado públicamente a Renault desde 2015 para obligarle a mejorar, respondió: "Una cosa que podemos agradecer a Christian [Horner, jefe del equipo] y a Red Bull es que tienen una fantástica estrategia de comunicación".

"La comunicación es parte de este mundo, es parte de la Fórmula 1, es parte de tu estrategia y tus tácticas. No es el primer equipo y no es el último que usa todo el armamento de este mundo, y francamente a vosotros [los medios de comunicación ], para influir en lo que pasa".

"He leído que Max [Verstappen] está contento de recibir una penalización de motor, ¡increíble! Eso es parte de este mundo, pero no quiero perder de vista el hecho, y coincido con Christian en relación a que nuestro motor no estuvo al nivel requerido en 2014 y 2015".

"Hay atenuantes. Fuimos muy felices y Renault contribuyó a hacer de Red Bull lo que es hoy al ganar cuatro campeonatos seguidos. Desde una perspectiva financiera de patrocinadores, desde una perspectiva tecnológica, de talento, reclutamiento, Red Bull es lo que es hoy gracias también a Renault".

Abiteboul admite que Renault "perdió un poco de empuje y la perspectiva de lo que había que hacer con el cambio de normativa en 2014" tras los títulos con Red Bull.

Horner, a quien Motorsport.com también le preguntó por su opinión sobre los comentarios de Newey, coincidió en que resultó infructuoso el intento de que Renault mejorara al comienzo de la nueva era de motores.

"Habíamos tenido varias conversaciones, habíamos estado en París, habíamos visto a Carlos Ghosn [entonces CEO de Renault], les habíamos trasladado nuestras preocupaciones", dijo Horner.

"En 2015, cuando el motor era posiblemente peor que en 2014, la frustración se desbordó hasta tal punto que fue como 'OK, si somos más abiertos sobre cuáles son nuestras frustraciones, tal vez forcemos una reacción'. Cyril se llevó la peor parte. Es una de las cosas que intentas para tratar de lograr competitividad".

"En ese momento pensamos que tal vez Renault no podría permitirse la vergüenza de que esos motores no fueran competitivos, no fiables y no rindieran. Desafortunadamente, no funcionó".

Los equipos con motor Renault en la historia de la F1

Renault comienza su historia en la Fórmula 1 con el francés Jean-Pierre Jabouille en el GP de Francia de 1977, 9ª cita de la temporada. Tras cuatro grandes premios y 537km recorridos, no llegó a ver la bandera a cuadros.

Un año más tarde, el equipo y motorista decidió participar en 12 grandes premios. Esta vez, con algo más de fortuna, terminando 10º en Mónaco y 4º en el GP de EE UU Este en Watkins Glen. Abandonaron nueve grandes premios, con fallos del motor, válvula y la caja de cambios.

Un año después, Renault introdujo su nuevo monoplaza, participando en 11 grandes premios y logrando su primera victoria en Francia y cuatro podios.

Ese año ya completaron la temporada completa, de nuevo con Jabouille y Arnoux, y lograron tres victorias, cinco poles y cuatro podios.

La llegada de Prost a Renault y el nuevo monoplaza les llevó al tercer lugar de Constructores y al quinto puesto de pilotos.

Por fin, Renault llegó a luchar con Ferrari y Brabham por ambos campeonatos ese año. Prost quedó segundo a dos puntos de Piquet y Renault fue subcampeona a 10 puntos de los italianos.

Ese año la mítica escudería Lotus llegó a usar tres motores diferentes (Ford Cosworth DFV V8 y DFY V8 y el Renault EF1 V6 T) y tres monoplazas distintos (Lotus 92, Lotus 93T y Lotus 94T). Logrando un tercer puesto con Mansell en Brands Hatch como mejor resultado con Renault.

Lotus superó ese año al equipo oficial en Constructores. Aun así, ningún equipo Renault logró una victoria.

Tambay y Warwick no lograron grandes resultados esa temporada.

Por primera vez, Ligier montó el propulsor Renault EF4 V6 T en sus JS23 y JS23B.

Ese año, Renault desapareció como equipo oficial y fue Lotus quien quedó como valedor de los motorizados por la marca gala ante Ligier y Tyrrell. Pero solo un tercer puesto de Constructores y el cuarto puesto de Ayrton Senna fueron el último coletazo hasta tres años después.

Renault vuelve a la F1 tres temporadas después de marcharse por la puerta de atrás con Williams. El subcampeonato de constructores y el tercer puesto de Patrese son una gran puerta de regreso.

Ese año Mansell llegó y fue subcampeón, pero el binomio McLaren-Senna fue imbatible. Williams se tuvo que conformar con los subcampeonatos.

La doble corona no se hizo esperara y dos años después del regreso a la F1, Renault fue campeón de pilotos y constructores con Mansell y Williams por primera vez en su historia.

El francés ganó su cuarta y última corona con Williams ese año, con los británicos volviendo a ganar el de constructores. Ligier, único equipo con motores Renault aquel año además de los de Grove, fueron quintos.

Ese trágico año, el título de constructores cayó en manos de Williams, pero la desgracia de la muerte de Ayrton Senna en Imola no permitió grandes celebraciones.

Tras el título del alemán con motor Ford, el cambio a Renault les llevó al doblete en pilotos y constructores tras ganarle el duelo con Williams y con Hill, motorizados por los franceses también.

El británico se hizo con el título aquel año tras el dominio de Williams aquel año y el nuevo doblete para los de Grove.

Villeneuve se llevó el campeonato y Williams su último título. Schumacher fue descalificado tras tocarse con el canadiense en la última cita. Renault se marchó de la categoría.

Renault volvió a la categoría cuatro años después, con Fisichella y Button en un Benetton ya comprado por Renault. Ya sin la gloria del pasado.

El equipo francés ya vuelve con todo lo alto, con Trulli y Button de titulares y Alonso de reserva.

Aún en transición, Renault logró su primera victoria en su nueva era con Fernando Alonso al volante y fue cuarto en el Mundial de Constructores.

Alonso logró su primer Mundial y Renault volvió a la senda del triunfo frente a McLaren por primera vez desde 1997 y por primera vez en la historia como equipo oficial.

Segundo campeonato consecutivo para ambos, que a la postre sería el último del español hasta la fecha.

Renault comenzó a dar motores a Red Bull tras la compra de Jaguar, aunque mantuvo su equipo oficial, ya sin Alonso.

El asturiano volvió "a casa", pero solo pudo lograr dos victorias y un quinto puesto en el Mundial.

El binomio Red Bull-Renault comienza la senda de sus éxitos juntos frente a Ferrari-Alonso. El equipo oficial cae al quinto puesto de la general.

Segunda de las cuatro que estarían por llegar.

Ese año, hubo dos marcas Lotus en la parrilla, la que llevó el equipo oficial de Renault y la de Tony Fernandes.

Los oficiales fueron quintos en Constructores.

Ese año Williams volvió a ganar una carrera por primera vez desde 2004 con el venezolano y después de haber vuelto a los motores Renault. Hasta la fecha, es su último triunfo en F1.

Renault se retira como constructor y el equipo pasa a llamarse Lotus. Raikkonen vuelve a la F1.

El antiguo Team Lotus pasa a llamarse Caterham y sigue con motores Renault. Solo supera a Marussia y HRT en el Mundial.

El cuarto título consecutivo de Renault-Red Bull-Vettel sería el último de los tres hasta la fecha.

Con la llegada de la nueva era Turbo V6, Williams deja a Renault y los franceses añaden a Toro Rosso a su lista de clientes.

Con la desaparición de Caterham y el acuerdo de Lotus con Mercedes, Renault se queda solo con Red Bull y su equipo junior como clientes, siendo incapaces de detener el dominio Mercedes.

Los franceses vuelven a la F1 de manera oficial y Red Bull continúa con ellos, aunque cambia la denominación de sus propulsores por el patrocinio de TAG Heuer. Toro Rosso se va a Ferrari.

El equipo oficial y Red Bull continuaron y Toro Rosso volvió al redil de los de Viry Chatillon, luchando por el quinto puesto del Mundial con Williams.

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