Sauber desaparece de la F1 y cede su sitio a Alfa Romeo

Alfa Romeo entró a patrocinar a Sauber el pasado año, involucrándose así en el campeonato de forma destacada por primera vez desde 1985.

La asociación surgió con la intención de expandirse a nivel técnico, de forma que Alfa –parte del grupo Fiat donde también se incluye Ferrari–, se involucrase más activamente.

El hasta ahora conocido como equipo Sauber participará en el campeonato 2019 como Alfa Romeo Racing, recuperando la denominación del constructor que ganó los dos primeros títulos de F1 en 1950 y 1951.

No obstante, no será un equipo completamente de fábrica, ya que la propiedad y la administración de Sauber permanecen sin cambios e independientes de Alfa Romeo.

Los coches que pilotarán Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi, lucirán el emblema del trébol de cuatro hojas con el que Alfa denota sus vehículos de alto rendimiento.

Alfa Romeo Racing logo

Photo by: Alfa Romeo

"Es un placer anunciar que participaremos en el Mundial de Fórmula 1 2019 bajo el nombre Alfa Romeo Racing", comentó el director del equipo, Frederic Vasseur.

"Después de comenzar la colaboración con Alfa Romeo en 2018, nuestro equipo realizó un progreso fantástico en el aspecto técnico, comercial y deportivo".

"Esto ha supuesto un impulso en la motivación de cada miembro del equipo, tanto en la pista como en la sede de Suiza, ya que el duro trabajo se ha visto reflejado en los resultados".

"Nuestro objetivo es continuar el desarrollo en cada área y que gracias a nuestra pasión por las carreras, la tecnología y el diseño, avancemos".

El proyecto de la escudería se ha posicionado como uno de los que tener en cuenta este año, después de la mejora realizada en 2018 gracias a los motores Ferrari y al esfuerzo técnico, que les llevó a finalizar octavos en el campeonato de constructores.

"Alfa Romeo Racing es un nuevo nombre con una larga historia en la Fórmula 1", apuntó el CEO de Fiat Chrysler Automobiles, Mike Manley.

"Estamos orgullosos de colaborar con Sauber para llevar la tradicional excelencia técnica y el estilo italiano de Alfa Romeo a la cima del automovilismo".

"Con Kimi Raikkonen y Antonio Giovinazzi a un lado de la pista y con la experiencia de Alfa Romeo y Sauber al otro, venimos a competir".

↓ Los avances técnicos de Alfa Romeo y Sauber en 2018 ↓

Sauber convergió en el levantamiento de la suspensión delantera superior que habíamos visto a Mercedes y Toro Rosso, pionero en 2017. Sin embargo, cocinó algo más agresivo en Hinwil, instalando aletines verticales sobre el brazo de la suspensión para ayudar a guiar el flujo de aire (flechas) . Enamorado del concepto, Mercedes también siguió su ejemplo.

Sin lugar a dudas, el diseño de pontones utilizado por Ferrari en 2017 tuvo un impacto en los equipos de diseño de todo el paddock, con nada menos que otros tres equipos presentando una solución similar en 2018. Sin embargo, mientras que los restantes continuaron con diseños convencionales, Sauber fue tan agresivo como su presupuesto lo permitía, dividiendo la entrada del pontón en dos, una en la posición más convencional y la otra por encima.

El trabajo de correlación realizado por el equipo durante los test de pretemporada, cuando cubrieron un lado del automóvil con parafina y el otro contaba con una parrilla de sondas kiel.

Más trabajo de correlación, esta vez más centrado en la parte trasera del coche.

El equipo utilizó estos puntos en los diferentes elementos del alerón delantero, en combinación con una cámara de alta velocidad, para evaluar la cantidad de deflección que se estaba produciendo.

La parafina se aplicó al conducto del freno delantero en los test de temporada en Barcelona, mientras el equipo buscaba mejoras.

Una vista interior del morro del C37 nos muestra cómo se transporta el flujo de aire desde la parte inferior del morro a la superficie superior.

Un primer plano de la rueda delantera muestra cómo el equipo ha usado un eje soplado, probablemente debido a la nueva colaboración técnica con Alfa Romeo y Ferrari.

El C37 presentaba una compleja serie de aletines en la sección externa (recuadro), muy parecida a los diseños anteriores de Ferrari, hasta Mónaco, cuando se vio sustituida por estos reemplazos en forma de C.

Una mirada a la zona del suelo delante del neumático trasero en el C37, que presenta esta abertura en ángulo (flecha roja) para ayudar a conducir el flujo a través de la cara del neumático.

El equipo agregó algunos aletines adicionales a la esquina superior delantera del conducto del freno delantero en el GP de Francia (recuadro).

Una vista de cerca de la configuración revisada del pontón, que implicó una carrocería inferior apretada y la entrada superior estirada hacia adelante.

Como parte de este paquete de actualización, el equipo revisó no solo los pontones, sino también las superficies aerodinámicas a continuación y alrededor de ellos. Se colgó un nuevo aletín en forma de boomerang (flecha azul) en el lateral del chasis, para guiar mejor el flujo alrededor de los pontones. Y se instaló una nueva extensión del divisor, completa con cinco ranuras en el borde delantero. Esto complementó las ranuras que se montaron en el borde del suelo, ya que los diseñadores buscan reducir la estela del neumático y mejorar el flujo hacia el difusor.

Un primer plano del ala trasera de alta carga aerodinámica utilizada en el GP de Hungría, tened en cuenta las seis ranuras estilo persiana en el endplate que ayudan a dispersar el vórtice creado cuando se usa tal configuración.

Esta imagen del GP de Bélgica muestra los aletines de la estructura de impacto bastante ordenadas que aparecieron en el costado del C37.

Sauber siguió su propio camino cuando llegó a la sección exterior del difusor, optando por estas aletas giradas hacia arriba que parecen alterar el gradiente de presión, mejorando el rendimiento de las secciones externas. Es similar a un diseño que vimos que usaba Ferrari en años pasados y quizás se deba a la influencia de Simone Resta, quien ahora dirige el departamento técnico, después de haber salido de Ferrari. Notarás los cambios detallados que se hicieron (rodeado), con la introducción de la ranura en el flap interior.

El último cambio en el difusor se probó por primera vez en Sochi, donde el equipo también utilizó un revestimiento antiadherente en la superficie superior del difusor, lo que redujo la posibilidad de que los residuos de los neumáticos se engancharan e influyó en el flujo sobre la superficie.

El revestimiento antiadherente también se aplicó al suelo por delante del neumático trasero, ya que la consistencia del flujo en esta zona es particularmente sensible.

Continuando con un impulso hacia fines de la temporada, el equipo introdujo nuevas partes en Rusia, ya que buscaba mejorar el flujo alrededor de los pontones. El aletín en forma de boomerang se pegó a la superficie superior del bargeboard, restringiendo el flujo que pasa, haciendo un mejor uso de la reciente actualización que incluyó tres aletas colgadas de un lado del chasis, en lugar de una (flecha azul).

Una fantástica vista general de arriba a abajo del C37 muestra cómo el equipo se ha inspirado en el resto de la parrilla y al mismo tiempo muestra un gran estilo de diseño.

Una mirada a la extendida salida de refrigeración utilizada en la parte trasera del C37 en México que ayudó a mantener las temperaturas bajo control en el circuito de gran altitud.

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