Rabat: "Si demuestro que puedo ganar, me han dicho que tendré todo el material"

Después de que el equipo Esponsorama rompiera a última hora su acuerdo con Tito Rabat para 2021, el campeón del mundo de Moto2 en 2015 se quedó sin plaza en MotoGP y un panorama lleno de incógnitas.

El catalán estuvo valorando todas las alternativas que le plantearon y finalmente se decantó por la oferta del equipo privado Barni en el WorldSBK, donde contará con una Ducati Panigale V4R similar a la que llevarán los pilotos oficiales Scott Redding y Michael Rinaldi. Sin embargo, desde Ducati le han transmitido que tendrá un material idéntico al de ellos si lo hace bien.

"Me dicen que, si demuestro que puedo ganar carreras y estar delante, seguro que tendré todo el material para estar luchando por las primeras plazas. Eso es lo que me motiva", comentó Rabat en Jerez durante el primer test en el que varios pilotos del WorldSBK participaron.

Tras cinco años en MotoGP en los que nunca llegó a contar con una moto de primera fila y donde la grave lesión que sufrió en Silverstone en 2018 le ha marcado en los últimos tiempos, al barcelonés se le abre un nuevo escenario donde espera volver a ser protagonista.

"Estoy contento, motivado y a la espera de lo que vaya a pasar. Creo que es una nueva oportunidad para estar delante, sentir la adrenalina y sentir que puedo hacer grandes cosas. Quiero ir paso a paso. El escalón más grande viene con las cosas pequeñas y quiero seguir todos los pasos para llegar bien a la primera carrera", señaló.

A pesar de que Álvaro Bautista, en 2019, y Redding, en 2020, debutaron en el WorldSBK ganando prácticamente desde la primera carrera y peleando por el título en su primer año, Rabat es cauto en cuanto a sus objetivos.

"Bautista es Bautista y Redding es Redding. Por su puesto que tengo mucha experiencia, llevo muchos años corriendo. Estoy seguro de que irá bien desde el principio.Mi objetivo es seguir en esta línea, ser competitivo y sentirme piloto", zanjó.

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El piloto de Arkansas se proclamó campeón de 250cc en 1990, lo que le valió el paso a 500cc un año después. Tras dos prometedoras temporada con Yamaha, su paso por Cagiva derivó en su primera retirada. Volvió en 1996, en el WorldSBK, donde un año más tarde ganó el título.

El italiano fue el campeón del mundo más joven de la historia al ganar el título de 125 en 1990 con apenas 17 años. Repitió la temporada siguiente y dio el salto a 250cc, donde permaneció tres cursos. En 1995 llegaba a 500cc, donde en 1996 ganó su primera carrera, pero dio un paso atrás y bajo al cuarto de litro al año siguiente. En 1998 ganaba el título tras una polémica acción con su compañero y rival Tetsuya Harada en el último Gran Premio. Desde 2000 hasta 2011 corrió en 500cc/MotoGP, consiguiendo ocho victorias más.

El británico llegó a la categoría de 500cc en 1995 con apenas 22 años, pero solo permaneció un año, optando por pasarse al Mundial de Superbikes. Allí hizo carrera y previo paso por el Campeonato Británico, ganó el título en 2003, antes de volver a MotoGP un año después.

Ducati apostó por el australiano para su debut en MotoGP en 2003 tras proclamarse campeón y subcampeón del WorldSBK los dos años anteriores. Después de tres irregulares temporadas decidió regresar al campeonato de las motos derivadas de serie, donde fue campeón de nuevo en 2006. Como premio, los de Borgo Panigale le eligieron para sustituir al lesionado Sete Gibernau en Valencia, ganando la carrera. En 2008 conseguía su tercer y último título de Superbikes.

El piloto de Nueva Gales del Sur ya había sido Campeón del mundo del Supersport con Kawasaki en 2001. Los japoneses le dieron la oportunidad en MotoGP en 2003, pero la falta de competitividad de la moto verde impidió que brillase. Tras su paso por el WorldSBK en 2005 y 2006, en 2008 regresó a la categoría donde ya había ganado antes y reverdeció laureles.

'El Pirata' ganó cuatro títulos consecutivos de 250cc entre 1994 y 1997. Sin embargo, en 500cc/MotoGP se quedó a las puertas hasta en tres ocasiones. Tras su abrupta salida del campeonato en 2005, se enroló en el WorldSBK en 2007. De nuevo con Aprilia, en 2010 y 2012 sumó dos coronas más a su palmarés.

Elías sumaba podios e incluso había ganado una carrera en MotoGP, pero cuando se anunció la creación de Moto2, el manresano vio la ocasión de al fin ganar un campeonato. El #24 dominó la temporada 2010 desde el inicio, lo que le valió el paso de nuevo a la categoría de las motos pesadas. Aunque no es un campeonato del mundo, el español también ganó el título de MotoAmérica en 2017.

Tras toda una vida en 500cc/MotoGP, el piloto de Sant Fruitós de Bages recibió la oportunidad de ir al WorldSBK en 2008 con aspiraciones de todo. Tras dos complicados años con Honda, en 2010 ficha por Ducati, con quienes gana su único título un año después.

El francés fue piloto titular de Yamaha y Ducati en MotoGP en 2007 y 2008, tras lo cual se pasó al Mundial de Superbikes. En 2014, con Aprilia, se llevó el título en la última carrera por apenas seis puntos sobre Tom Sykes.

Tras ganar el título de Superstock 1000 en 2007, en 2009 Pramac Ducati apostó por el italiano. Sin embargo, a partir de ahí vagó por distintas marcas en el WorldSBK. En 2016 se une al equipo GMT94 del Mundial de Resistencia, donde se proclama campeón un año después.

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